Qualité Bailey Bridge en acier & Pont modulaire en acier usine

En tant que fournisseur mondial de ponts à charpente en acier avec des décennies d'expérience au service des projets d'infrastructure australiens, Evercross Bridge a souvent reçu une question essentielle de la part de ses clients : « Quel est le coût réel d'un pont à charpente en acier de haute qualité conforme aux normes de conception australiennes ? » La réponse n'est pas un chiffre fixe, elle dépend d'un mélange de conception structurelle, de choix de matériaux, d'exigences de conformité et d'efficacité de la chaîne d'approvisionnement. Dans ce guide, nous allons décomposer les fondamentaux des ponts à charpente en acier, décoder les normes australiennes, décrire notre processus de production conforme et, surtout, analyser les principaux facteurs de coût et comment les optimiser. L'objectif d'Evercross Bridge est de vous donner de la transparence : non seulement « combien ça coûte », mais aussi « pourquoi ça coûte comme ça » et « comment économiser sans compromettre la qualité ».​ 1. Qu'est-ce qu'un pont à charpente en acier ? Fondamentaux pour les projets australiens​ Avant de plonger dans les coûts, il est essentiel de s'aligner sur ce qui rend un pont à charpente en acier adapté aux besoins uniques de l'Australie, en commençant par sa définition, ses caractéristiques structurelles et ses exigences de production.​ 1.1 Définition et caractéristiques structurelles​ Un pont à charpente en acier est une structure porteuse composée d'unités triangulaires interconnectées (fermes), formées par des membrures supérieures, des membrures inférieures et des membrures diagonales/âmes. Contrairement aux poutres pleines, les fermes répartissent le poids uniformément sur chaque membre, les composants individuels ne subissant que de la traction ou de la compression (pas de moments de flexion), une conception qui maximise la résistance tout en minimisant l'utilisation de matériaux.​ Pour les projets australiens, nous nous concentrons généralement sur deux types de fermes, chacun étant adapté à des scénarios spécifiques :​ Ferme de Warren: Unités triangulaires équilatérales, idéales pour les portées moyennes (20 à 60 m) comme les ponts routiers ruraux en Australie-Occidentale. Sa géométrie simple réduit la complexité et le coût de fabrication.​ Ferme de Pratt: Membres verticaux en compression, membres diagonaux en traction, mieux adaptés aux portées plus longues (60 à 100 m) et aux charges lourdes, comme les ponts ferroviaires dans les régions charbonnières du Queensland.​ Principaux avantages structurels qui font des fermes en acier un choix de premier ordre pour l'Australie :​ Rapport résistance/poids élevé: Utilise 30 % moins d'acier que les ponts à poutres en I pleines, ce qui réduit les coûts de matériaux et facilite le transport vers les zones reculées (par exemple, le Territoire du Nord).​ Résilience climatique: La conception à charpente ouverte permet la circulation de l'air, empêchant l'accumulation d'humidité, ce qui est essentiel pour les régions côtières (par exemple, Sydney, Brisbane) où les embruns salés provoquent la corrosion.​ Installation rapide: 80 % des composants sont préfabriqués dans nos usines mondiales (par exemple, Indonésie, Vietnam), ce qui réduit le temps de construction sur site de 40 % par rapport aux ponts en béton coulé en place.​ 1.2 Processus de production et exigences matérielles (conformément aux normes australiennes)​ Pour répondre aux attentes de qualité australiennes, notre processus de production respecte des contrôles stricts, chaque étape est conçue pour équilibrer l'efficacité et la conformité.​ 1.2.1 Flux de production​ Conception basée sur le BIM : Nous utilisons Autodesk Revit et SAP2000 pour modéliser la géométrie des fermes, simulant les conditions de charge australiennes (par exemple, les charges de vent AS 1170 pour Cairns, sujette aux cyclones). Le modèle vérifie qu'aucun membre ne dépasse les limites de contrainte (par exemple, ≤345 MPa pour l'acier de qualité 50) et que la déflexion reste dans L/500 (par exemple, une portée de 40 m se plie ≤80 mm sous la charge de conception).​ Découpe de précision: Les découpeurs plasma CNC (précision de ±0,5 mm) façonnent les tôles et les profilés en acier. Pour les projets australiens, nous marquons chaque composant avec un code QR unique, qui renvoie aux certificats de matériaux et aux enregistrements de soudure, ce qui est essentiel pour les exigences de traçabilité AS 5100.2.​ Soudage (conformité AS/NZS 1554.1): Les soudeurs détiennent des certifications AS/NZS 2576, utilisant le soudage à l'arc sous gaz métallique (GMAW) pour les membres minces et le soudage à l'arc submergé (SAW) pour les membrures épaisses. 100 % des soudures sont soumises à des essais non destructifs (END) : essais par ultrasons (UT) pour les défauts internes et essais par particules magnétiques (MT) pour les fissures de surface.​ Assemblage et alignement: Les fermes sont assemblées sur des gabarits de précision (rectitude de ±2 mm/m) pour assurer l'ajustement sur site. Pour les ponts à longue portée (par exemple, les fermes Pratt de 80 m), nous les divisons en segments de 12 m, suffisamment petits pour être expédiés via des conteneurs standard vers les ports australiens.​ Revêtement anticorrosion: Pour les projets côtiers, nous appliquons un système à trois couches (primaire riche en zinc : 80μm ; intermédiaire époxy : 120μm ; couche de finition polyuréthane : 80μm) selon AS/NZS 2312. Pour les zones intérieures (par exemple, l'Australie-Méridionale), un système époxy à deux couches suffit, ce qui réduit les coûts de revêtement de 15 %.​ 1.2.2 Spécifications des matériaux (alignement sur les normes australiennes)​ Les matériaux sont l'épine dorsale du coût et de la qualité, nous ne faisons jamais de compromis sur les qualités qui répondent aux exigences de l'AS 5100 :​ ​ Composant​ Qualité du matériau​ Équivalent de la norme australienne​ Exigence clé​ Contribution au coût​ Membrures supérieures/inférieures​ ASTM A572 Grade 50​ AS/NZS 3679.1 Grade 350L10​ Limite d'élasticité ≥345 MPa ; soudable​ 40 à 45 % du total​ Membres diagonaux/âmes​ ASTM A36 (faibles charges) / A572 Grade 50​ AS/NZS 3679.1 Grade 250 / 350​ Résistance à la traction ≥400 MPa​ 25 à 30 % du total​ Boulons à haute résistance​ Grade 8.8​ AS 1252​ Placage zinc-nickel (10μm) pour la corrosion​ 5 à 8 % du total​ Systèmes de revêtement​ AkzoNobel Primaire riche en zinc/Polyuréthane​ AS/NZS 2312​ Résistant aux UV pour l'intérieur ; résistant au sel​ 8 à 12 % du total​ ​ Exemple : Pour un pont à charpente de Warren de 40 m (route rurale, 2 voies), nous utilisons ~25 tonnes d'acier A572 Grade 50, ce qui représente ~​ 45 000 du coût total (sur la base des prix de l'acier de 2025 : 1 800/tonne).​ 2. Normes de conception des ponts australiens : ce que vous devez savoir​ La conformité aux normes australiennes est non négociable et a un impact direct sur les coûts. Vous trouverez ci-dessous une ventilation des normes de base, des considérations clés, des régions d'application et des perspectives du marché qui façonnent nos prix.​ 2.1 Normes australiennes de base pour les ponts à charpente en acier​ La série AS 5100 est l'épine dorsale de la conception des ponts australiens, complétée par l'AS 1170 (charges) et l'AS/NZS 1554 (soudage). Ces normes dictent tout, de la sélection des matériaux à la capacité de charge :​ ​ Numéro de norme​ Titre​ Exigences critiques pour les fermes en acier​ Impact sur les coûts​ AS 5100.1​ Principes généraux​ Durée de vie de conception de 100 ans ; résistance au feu (60 minutes pour les ponts urbains) ; accès pour fauteuils roulants (AS 1428.1)​ +5 à 8 % (revêtement ignifuge, rampes d'accès)​ AS 5100.2​ Matériaux​ L'acier doit avoir des MTC ISO 17025 ; les boulons doivent être conformes à l'AS 1252 Grade 8.8​ +3 à 5 % (matériaux certifiés, essais)​ AS 5100.5​ Ponts en acier et composites​ Durée de vie à la fatigue ≥2 millions de cycles de charge ; déflexion ≤L/500 ; END de soudure 100 %​ +10 à 12 % (acier résistant à la fatigue, END)​ AS 1170.1​ Actions structurelles​ Combinaisons de charges : 1,2 × permanent + 1,5 × trafic + 0,6 × vent​ +7 à 9 % (acier supplémentaire pour les marges de charge)​ AS 1170.2​ Actions du vent​ Vitesses du vent sur 100 ans (par exemple, 60 m/s à Cairns, 40 m/s à Melbourne)​ +4 à 6 % (contreventement, membres plus solides)​ ​ 2.2 Principales considérations pour éviter les dépassements de coûts​ D'après notre expérience, trois facteurs entraînent souvent des coûts imprévus s'ils ne sont pas pris en compte dès le début :​ Adaptation climatique: Les ponts côtiers ont besoin d'une protection supplémentaire contre la corrosion (par exemple, galvanisation à chaud des boulons), ce qui ajoute ~​ 3 000).​ Accès au site: Les projets éloignés (par exemple, la région de Pilbara en Australie-Occidentale) nécessitent un transport spécialisé (par exemple, des trains routiers au lieu de camions), ce qui augmente les coûts logistiques de 20 à 25 %.​ Conformité de la documentation: Les clients australiens exigent un « dossier de conformité » (MTC, rapports END, audits tiers) - nous allouons ~5 000 $ par projet pour la documentation et les audits afin d'éviter les retards.​ 2.3 Régions d'application en Australie​ Les ponts à charpente en acier sont largement utilisés en Australie, les besoins régionaux façonnant la conception et les coûts :​ Zones urbaines (Sydney, Melbourne): Fermes de Warren à courte portée (20 à 30 m) pour les ponts piétonniers/cyclistes. Coût : ​150 000 à250 000. Principaux facteurs : revêtement ignifuge, finitions esthétiques (par exemple, couches de finition colorées).​ Routes rurales (Australie-Occidentale, Queensland): Fermes de Warren à portée moyenne (40 à 60 m) pour les autoroutes rurales. Coût : 350 000 à​500 000. Principaux facteurs : protection contre la corrosion, transport à distance.​ Chemins de fer (Nouvelle-Galles du Sud, Australie-Méridionale): Fermes de Pratt à longue portée (60 à 100 m) pour les lignes de fret. Coût : ​800 000 à1,2 M. Principaux facteurs : acier à forte charge, soudures résistantes à la fatigue.​ 2.4 Perspectives du marché : pourquoi l'Australie est une opportunité de croissance​ Pour les fournisseurs mondiaux comme nous, le marché australien des ponts à charpente en acier est en plein essor, grâce à trois tendances clés :​ Investissement dans les infrastructures : Le plan décennal d'Infrastructure Australia (2024-2034) du gouvernement australien alloue 120 milliards de dollars aux améliorations des routes et des ponts, avec 60 % des projets ruraux spécifiant des fermes en acier.​ Exigences de durabilité : Les fermes en acier sont recyclables à 100 % (contrairement au béton), ce qui correspond aux objectifs de zéro émission nette de l'Australie pour 2050. Les clients paient souvent une prime de 5 à 7 % pour les ponts utilisant de l'acier recyclé (nous nous approvisionnons à 30 % de contenu recyclé pour les projets australiens).​ Vieillissement des infrastructures : 40 % des ponts ruraux australiens ont plus de 50 ans (selon les données d'Infrastructure Australia) - la demande de remplacement est élevée, les fermes en acier étant l'option de mise à niveau préférée.​ 3. Comment nous fabriquons des ponts à charpente en acier conformes (perspective du fournisseur mondial)​ En tant que fournisseur mondial, Evercross équilibre « l'efficacité mondiale » avec la « conformité australienne » pour fournir des ponts de haute qualité à des prix compétitifs. Voici notre processus éprouvé :​ 3.1 Construire un système de gestion de la qualité (SMQ) conforme aux normes​ Certifications: Nos usines (Indonésie, Vietnam) sont certifiées ISO 9001:2015 et ISO 14001, avec une équipe dédiée aux normes australiennes qui met à jour notre SMQ tous les trimestres (par exemple, en intégrant les révisions de 2025 de l'AS 5100.5).​ Audits tiers: Nous nous associons à Bureau Veritas Australia pour auditer notre ligne de production tous les 6 mois, leur approbation évite les retouches coûteuses lors des inspections des clients.​ 3.2 Optimiser les chaînes d'approvisionnement mondiales pour les coûts et la conformité​ Matériaux à double source: L'acier critique (A572 Grade 50) est fourni à la fois par le Japon (Nippon Steel) et l'Indonésie (Krakatau Steel), ce qui réduit les risques liés à la chaîne d'approvisionnement (par exemple, les retards d'expédition) et maintient les coûts des matériaux de 10 à 15 % inférieurs à ceux des fournisseurs à source unique.​ Localiser les composants non critiques: Pour les boulons et les revêtements, nous travaillons avec des fournisseurs australiens (par exemple, Bisalloy pour les boulons, AkzoNobel pour les revêtements) afin d'éviter les droits d'importation et d'accélérer la livraison.​ 3.3 Former les équipes aux normes australiennes​ Ateliers techniques: Nos ingénieurs assistent à une formation annuelle par Engineers Australia pour rester au fait des changements de normes (par exemple, les mises à jour de 2024 des charges de vent AS 1170.2).​ Certification des soudeurs: Tous les soudeurs subissent une recertification AS/NZS 2576 chaque année, nous avons un taux de réussite de 98 %, ce qui garantit une qualité de soudure constante.​ 3.4 Offrir un support de bout en bout​ Conseils d'installation sur site: Nous envoyons 2 à 3 ingénieurs certifiés en Australie pour l'assemblage sur site, ce qui réduit les coûts de main-d'œuvre du client de 15 %. Pour les projets à distance, nous utilisons la numérisation 3D pour vérifier l'alignement des fermes à distance.​ Garantie et maintenance: Nous offrons une garantie de 10 ans (couvrant les défauts de fabrication) et fournissons un plan de maintenance sur mesure (par exemple, des contrôles annuels des revêtements pour les ponts côtiers), ce qui renforce la confiance à long terme et la fidélisation de la clientèle.​ 4. Ventilation des coûts : principaux facteurs et stratégies d'optimisation​ Maintenant, répondons à la question de base : « Combien coûte un pont à charpente en acier conforme ? » Vous trouverez ci-dessous une ventilation détaillée pour un pont à charpente de Warren rural de 40 m (2 voies, Australie-Occidentale), un type de projet courant, suivi de stratégies pour réduire les coûts.​ 4.1 Ventilation typique des coûts (données de 2025)​ ​ Catégorie de coût​ Détails​ Montant (AUD)​ Pourcentage du total​ Matériaux​ 25 tonnes d'acier A572 Grade 50 (1 800/tonne) ; 5 000 boulons Grade 8.8 (2/boulon) ; revêtement (15 $/m² pour 300 m²)​ ​ 45 000 + 10 000 + 4 500​ 59 500​ 45%​ Fabrication​ Découpe CNC, soudage, END, assemblage (150 heures-homme × 80 $/heure)​ 12 000 $​ 9%​ Transport​ Usine (Indonésie) à Port Hedland (WA) : 2 conteneurs × ​ 3 500 ; transport routier vers le site : 2 000​ 9 000 $​ 7%​ Conformité​ Audits tiers (Bureau Veritas :

En tant qu'exportateur professionnel de composants de ponts en acier, nous reconnaissons le besoin urgent du Libéria d'infrastructures durables et efficaces pour soutenir la reprise économique post-conflit.ponts de poutres de boîtes en acier- leur conception, leurs applications et leurs avantages dans le cadre des normes AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials),qui régissent la sécurité et la durabilité dans la construction de pontsNous analysons la demande spécifique du Libéria pour les structures en acier,mettre en évidence le rôle transformateur des ponts à poutres en acier dans le développement national et régional (en utilisant le pont de passage de la rivière de Monrovia achevé comme étude de cas), et des solutions de traitement de surface sur mesure pour répondre à l'environnement tropical et hautement corrosif du Libéria.avec une protection de surface optimisée, peut répondre aux besoins en infrastructures du Libéria tout en offrant une valeur à long terme. 1- Une introduction. L'infrastructure du Libéria a été gravement endommagée pendant les guerres civiles (1989-2003), laissant des liaisons de transport essentielles, en particulier des ponts, obsolètes ou en mauvais état.La relance économique du pays repose sur la reconstruction de ces liens.: 90% des échanges commerciaux du Libéria dépendent du transport routier et plus de 60% des grands ponts ne peuvent accueillir les véhicules de marchandises lourdes nécessaires à l'exploitation minière (minerai de fer) et aux exportations agricoles ( caoutchouc,(Banque africaine de développement)Les ponts à poutres en acier sont devenus une solution privilégiée en raison de leur construction rapide, de leur capacité de grande envergure et de leur adaptabilité au terrain tropical du Libéria (forêts tropicales, forêts tropicales, forêts tropicales).rivières larges)Cependant, leur longévité dépend du strict respect des normes internationales telles que AASHTO, en particulier pour le traitement de surface, qui combat la corrosion due à l'humidité élevée du Libéria (80 à 90%),précipitations annuelles (4En tant qu'exportateur ayant une expérience sur le marché libérien (par exemple, le projet de traversée du fleuve Monrovia en 2022),Nous fournissons des informations sur la façon dont les ponts de poutres en acier alignés sur AASHTO peuvent stimuler le développement durableJe suis désolé. 2Les ponts de poutres en acier: définition, applications et avantages 2.1 Qu'est-ce qu'un pont à poutres en acier? Un pont à poutres en acier utilise des poutres en acier comme structure de support de charge principale. Fabriqué en soudage de plaques d'acier en une section transversale fermée en forme de boîte (généralement rectangulaire ou trapézoïdale),Ces poutres offrent une rigidité torsionnelle et une répartition de la charge exceptionnelles, ce qui est essentiel pour résister à la circulation intensive et aux contraintes environnementales.la conception de la boîte réduit au minimum la déviation (flexion) sous la chargeNotre usine fabrique des poutres préfabriquées selon des spécifications précises.assurer le contrôle de la qualité et réduire le temps de construction sur placeJe suis désolé. 2.2 Applications des ponts de poutres en acier À l'échelle mondiale, les ponts à poutres en acier sont utilisés dans des scénarios nécessitant une efficacité et une durabilité: Autoroutes et carrefours: Connecter les centres urbains aux ports (par exemple, Monrovia au port de Buchanan au Libéria) et soutenir le trafic de camions lourds. Viaducs fluviaux et côtiers: couvrant de larges voies navigables (par exemple, la rivière St. John au Libéria) et résistant à la corrosion de l'eau salée. Infrastructure urbaine: passerelles et passerelles pour atténuer la congestion routière (par exemple, projets prévus à Gbarnga, deuxième ville du Libéria). Au Libéria, leur préfabrication est révolutionnaire: les capacités industrielles locales de fabrication d'acier sur place sont limitées,Ainsi, l'expédition de poutres préassemblées via le port de Monrovia évite les retards et les risques de qualitéPar exemple, notre équipe a livré 12 poutres préfabriquées (poids total en acier: 1200 tonnes) pour le pont de passage de la rivière Monrovia en 2021, réduisant la construction sur place de 18 à 9 mois. 2.3 Principaux avantages des ponts à poutres en acier Pour le contexte libérien, les avantages sont inégalés: Rapide déploiement: la préfabrication réduit le travail sur site de 30 à 50% par rapport aux ponts en béton coulé.qui a remplacé un pont en béton détruit et restauré les trajets quotidiens pour 50000 résidents en un an. Capacité à grande portée: les poutres en acier de la boîte s'étendent sur 100 à 300 mètres sans quais intermédiaires, évitant ainsi les perturbations des écosystèmes fluviaux (par exemple, la rivière Mesurado du Libéria, un habitat de pêche essentiel). L'efficacité structurelle: un rapport résistance/poids élevé (2 à 3 fois supérieur à celui du béton) réduit les coûts de transport, essentiels pour le réseau routier peu développé du Libéria.où les composants lourds en béton nécessiteraient un transport spécialiséJe suis désolé. Durabilité avec un traitement de surface approprié: lorsqu'elles sont revêtues selon les normes AASHTO, les poutres en acier résistent à la corrosion et nécessitent moins d'entretien que le béton,qui est sujette à l'éclatement (craquage de surface) dans les climats humidesJe suis désolé. 3. Normes de conception de ponts AASHTO: aperçu et scénarios d'application 3.1 Quelle est la norme de conception des ponts AASHTO? Développé par l'Association américaine des agents des transports et des autoroutes (AASHTO),les spécifications de conception de ponts AASHTO LRFD (conception des facteurs de charge et de résistance) sont la norme mondiale en matière de sécurité et de durabilité des pontsÀ la différence de la conception de contraintes admissibles (TSA), la LRFD utilise des facteurs basés sur la probabilité pour tenir compte des charges variables (trafic, vent, activité sismique) et des performances du matériau.s'assurer que les ponts ont une durée de vie de 75 à 100 ansPour les structures en acier, les principales normes AASHTO comprennent: AASHTO M270: Spécifications pour l'acier structurel (par exemple, A36 ou A572 de qualité 50, utilisé dans nos projets libériens) pour assurer la résistance et la ductilité. AASHTO M280: Exigences relatives aux systèmes de préparation et de revêtement de surface pour prévenir la corrosion. AASHTO M240: Critères de performance des revêtements de protection (p. ex. époxy, polyuréthane) dans des environnements difficiles. 3.2 Quand les normes AASHTO sont-elles appliquées? AASHTO est obligatoire pour: Projets financés par des agences multilatérales (Banque mondiale, Banque africaine de développement), qui soutiennent 80% de la reconstruction des infrastructures du Libéria (ministère libérien des Travaux publics, 2023).Le projet de réhabilitation des routes du Libéria (LRRP) de 200 millions de dollars exige que tous les ponts respectent la LRFD AASHTOJe suis désolé. Les ponts transportant des marchandises lourdes (par exemple, les camions miniers pesant plus de 80 tonnes). Les calculs de charge de l'AASHTO (par exemple, le camion de conception HL-93) garantissent que les structures peuvent résister à des charges lourdes répétées sans défaillance. Les lignes directrices de protection contre la corrosion de l'AASHTO sont adaptées aux environnements à haute humidité, essentiels pour la côte atlantique du Libéria et les saisons des pluies. Pour notre entreprise, la conformité AASHTO est non négociable: nous alignons notre fabrication (par exemple, le soudage à AASHTO AWS D1.5) et les procédés de traitement de surface avec ces normes pour se qualifier pour les projets financés par le LibériaJe suis désolé. 4La demande de ponts en acier et de ponts à poutres en acier au Libéria 4.1 Le Libéria a besoin de ponts en acier Le déficit d'infrastructure du Libéria crée une demande urgente de ponts en acier: Reconstruction post-conflit: plus de 70% des ponts d'avant-guerre ont été détruits ou rendus dangereux (par exemple, le pont sur le fleuve Mesurado à Monrovia).Les ponts Bailey sont lents et ne peuvent supporter le fret.Je suis désolé. Croissance économique: l'exploitation minière (la principale exportation du Libéria) nécessite des ponts qui transportent des camions de minerai de 100 tonnes. Les ponts en béton, dont la construction prend 2 à 3 ans, ne peuvent pas répondre aux besoins du secteur. Résistance au changement climatique: le Libéria est confronté chaque année à des inondations et à des tempêtes tropicales. Une enquête menée en 2023 par le ministère libérien des Travaux publics a révélé que 85% des gouvernements locaux privilégient les ponts en acier pour leur construction rapide et leurs faibles coûts d'entretien. 4.2 Demande spécifique de ponts à poutres en acier Les poutres en acier sont le premier choix pour les projets prioritaires du Libéria en raison de: Exigences en matière de portée: les grands fleuves du Libéria (Saint-Jean, Saint-Paul et Mesurado) ont besoin de portées de 150 à 250 mètres, ce qui dépasse la capacité des ponts à poutres ou à poutres. Urbanisation: la population de Monrovia augmente de 4% par an, ce qui augmente la demande de passerelles urbaines (par exemple, le passerelle Paynesville-Monrovia prévue) pour réduire la circulation. L'acier a un coût initial plus élevé que le béton, mais sa durée de vie de 75 ans (contre 30 à 40 ans pour le béton) réduit les coûts du cycle de vie.par exemple, devrait économiser 1,2 million de dollars en entretien sur 20 ans par rapport à une alternative concrète. Étude de cas: pont à poutres en acier traversant la rivière Monrovia (2022) Notre société a fourni des poutres préfabriquées en acier pour ce projet de 18 millions de dollars, financé par la Banque africaine de développement. Contexte: Le précédent pont en béton (détruit en 2003) provoquait des embouteillages quotidiens de 2 à 3 heures. Conformité AASHTO: Conçu pour AASHTO LRFD (charge HL-93, vitesse du vent 150 km/h), avec des poutres fabriquées en acier A572 de qualité 50. Traitement de surface: Nous avons appliqué un système de revêtement à trois couches (primaire riche en zinc époxy, intermédiaire d'oxyde de fer micacé époxy, revêtement de surface en polyuréthane aliphatique) pour lutter contre la corrosion côtière. Impact: Après l'achèvement, le temps de trajet entre Monrovia et le port a diminué de 40% et le débit quotidien des camions est passé de 150 à 400 véhicules.Les entreprises locales ont signalé une augmentation de 25% de l'efficacité des exportations en 6 moisJe suis désolé. Ce projet démontre pourquoi les poutres en acier sont désormais le type de pont préféré du Libéria: elles offrent rapidité, durabilité et valeur économique. 5Les avantages des ponts à poutres en acier pour le développement du Libéria et leurs perspectives 5.1 Avantages nationaux et régionaux Les ponts à poutres en acier conduisent la croissance du Libéria de trois façons principales: L'intégration économique: la connexion des ports aux zones minières et agricoles de l'intérieur réduit les coûts de transport.La proposition de notre société en attente) réduira les coûts de transport du minerai de fer de 15%, rendant le minerai libérien plus compétitif au niveau mondial. Commerce régional: en tant que membre de la Communauté économique des États d'Afrique de l'Ouest (Cedeao), le Libéria a besoin de ponts transfrontaliers (par exemple, le projet de pont de l'Union de la rivière Mano vers la Côte d'Ivoire).Les poutres de boîtes en acier à grande portée et la construction rapide sont conformes aux objectifs de connectivité régionale de la CEDEAO pour 2030Je suis désolé. Création d'emplois: alors que les poutres sont préfabriquées dans nos usines mondiales, l'assemblage sur place crée des emplois locaux.l'installation, et le contrôle de la qualité ฀supportant l'objectif du Libéria de réduire le chômage des jeunes (38%, Banque mondiale 2023). ฀ 5.2 Perspectives de développement L'avenir des ponts à poutres en acier au Libéria est prometteur: Planification gouvernementale: le plan national d'infrastructure 2023-2030 identifie 12 projets de ponts prioritaires, dont 8 sont désignés pour des poutres en acier (par exemple, le pont routier Gbarnga-Monrovia,Le viaduc côtier Harper)Je suis désolé. Financement international: Le projet de résilience des infrastructures du Libéria (LIRP) de 300 millions de la Banque mondiale rapporte 80 millions de dollars pour des ponts en acier conformes à l'AASHTO, en mettant l'accent sur la conception résiliente au climat.Je suis désolée. Le rôle de notre entreprise: grâce à notre expérience dans le projet de Monrovia, nous sommes bien placés pour soutenir ces initiatives.traitement de surface sur mesure pour le climat du LibériaNous avons déjà soumis des offres pour les projets Buchanan et Harper,soulignant notre capacité à livrer des poutres dans les 4 mois suivant la commande, ce qui est essentiel pour respecter les délais serrés du LibériaJe suis désolé. 6. Traitement de surface des ponts à poutres en acier au Libéria selon les normes AASHTO 6.1 Le défi de la Libéria face à la corrosion L'environnement du Libéria est très corrosif pour l'acier: Humidité tropicale: 80 à 90% d'humidité relative toute l'année accélère l'oxydation (rouille). Sel côtier: le sel transporté par l'air de l'Atlantique affecte les ponts situés à moins de 50 km de la côte (par exemple, Monrovia, Buchanan). Pluie: les averses annuelles emportent l'acier non protégé, tandis que l'eau stationnaire dans les cavités des poutres provoque une corrosion localisée. Sans traitement de surface approprié, les ponts en acier au Libéria peuvent se dégrader en 5 à 10 ans. 6.2 Exigences AASHTO relatives au traitement de surface AASHTO M280 et M240 fixent des critères stricts pour la protection contre la corrosion: Préparation de la surface: nettoyage par soufflage abrasif à Sa2,5 (métal presque blanc) ou Sa3 (métal blanc) pour éliminer toute rouille, huile et contaminants.nous utilisons Sa3 (selon la recommandation de l'AASHTO) pour éliminer la corrosion résiduelleJe suis désolé. Systèmes de revêtement: AASHTO exige des systèmes multicouches pour la durabilité. Première: l'époxy riche en zinc (AASHTO M274), épaisseur de film sec (DFT) 80 μm, offre une protection cathodique (le zinc se sacrifie pour protéger l'acier). Couche intermédiaire: l'oxyde de fer micacé époxy (AASHTO M281), DFT 120μm· agit comme une barrière à l'humidité et aux produits chimiques. Couche supérieure: polyuréthane aliphatique (AASHTO M300), DFT 80μm® résiste à la dégradation UV (critique pour la lumière intense du soleil au Libéria) et offre une finition durable et facile à nettoyer. Contrôle de la qualité: AASHTO exige: Tests DFT (mesure magnétique) pour assurer la conformité. Épreuves d'adhérence (résistance à la traction ≥ 5 MPa). Épreuves par pulvérisation saline (ASTM B117, 1 000 heures) pour valider la résistance à la corrosion. 6.3 Notre solution sur mesure pour le Libéria En tant qu'exportateurs, nous dépassons les limites minimales de l'AASHTO pour relever les défis uniques du Libéria: DFT améliorée: pour les ponts côtiers, nous augmentons la DFT totale à 280 μm (contre 240 μm pour les AASHTO). Dans le projet de Monrovia, cette épaisseur supplémentaire a empêché la corrosion pendant plus de 2 ans. Le revêtement de préfabrication: toutes les poutres sont entièrement revêtues dans notre usine (température/humidité contrôlée) avant expédition.en utilisant le même système de revêtement et supervisé par notre équipe de contrôle qualité, évitant les défaillances de revêtement liées à la pluie communes au LibériaJe suis désolé. Protection des cavités: les poutres de boîtes en acier ont des cavités internes sujettes à l'accumulation d'humidité.prévenir la corrosion cachéeJe suis désolé. Anodes de sacrifice: pour les composants immergés (par exemple, connexions de travées de jet),Nous ajoutons des anodes sacrificielles de zinc (AASHTO M294) pour fournir une protection cathodique supplémentaire – prolonger la durée de vie de 15 – 20 ansJe suis désolé. Soutien à la maintenance: Nous fournissons au Ministère des Travaux publics du Libéria un plan de maintenance sur 5 ans, y compris des inspections annuelles des revêtements (en utilisant notre jauge DFT portable) et des kits de retouche.Cette approche proactive assure des performances à long termeJe suis désolé. 6.4 Validation du cas: traitement de surface du pont de Monrovia En 2023, un audit effectué par un tiers (commandé par la Banque africaine de développement) a évalué le traitement de surface du pont de Monrovia: Aucune éruption cutanée, peeling ou rouille n' a été observée. La DFT est restée à 265 μm (une perte de seulement 5% par rapport à la perte initiale de 280 μm). Les résultats des essais de pulvérisation de sel (simulant 5 ans d'exposition côtière) ne montrent aucune corrosion. Ces résultats confirment que notre traitement de surface personnalisé conforme à l'AASHTO répond aux besoins du Libéria et respecte l'engagement de 75 ans de vie du pont. Les ponts à poutres en acier, construits selon les normes AASHTO et associés à un traitement de surface optimisé, sont un catalyseur de la relance des infrastructures du Libéria.Les besoins du pays après le conflitEn tant qu'exportateur expérimenté, notre société s'engage à soutenir le développement du Libéria:Nous fournissons des composants conformes à AASHTO, adapter le traitement de surface aux défis climatiques locaux et fournir un soutien technique complet, comme en témoigne le succès du pont de passage de la rivière de Monrovia. Avec le plan d'infrastructure 2030 du Libéria et le financement international en cours, la demande de ponts en acier ne fera que croître.agences multilatérales, et les parties prenantes locales pour construire des ponts sûrs, durables et inclusifs ̇ des ponts qui non seulement traversent les rivières, mais relient également le Libéria à un avenir plus prospère. Références La Banque africaine de développement. (2023). Rapport d'évaluation des infrastructures du Libéria. Abidjan, Côte d'Ivoire. AASHTO. (2020). AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (8e éd.). Washington, D.C.: Association américaine des responsables des routes et des transports d'État. Ministère libérien des travaux publics. (2023). Plan national d'infrastructure 2023-2030. Monrovia, Libéria. Banque mondiale. (2023). Mise à jour économique du Libéria: renforcer la résilience pour une croissance inclusive.

En tant qu'acteur principalFabrication de poutres en acier et entreprise de construction ayant plus de cinq ans d'expérience sur le terrain au Pérou,Nous avons été témoins de première main de la façon dont les ponts en acier conformes à la norme AS5100 (Australian Standard for Steel and Composite Bridges) répondent aux défis d'infrastructure les plus urgents du pays.La géographie du Pérou, dominée par les Andes (qui couvrent 25% de son territoire), un littoral du Pacifique de 2 400 km et les basses terres de l'est du bassin amazonien, crée des exigences uniques en matière de structures de ponts:Ils doivent résister à la forte circulation minière.Les lignes de béton armé traditionnelles, bien qu'étant courantes dans les basses terres, ne permettent pas de traverser les côtes.La plupart des pays de l'UE souffrent de fissures dans les zones sismiques., construction lente dans les montagnes éloignées, et corrosion dans l'humidité côtière. En revanche, les ponts à poutres en acier standard AS5100 utilisent le rapport haute résistance/poids, l'efficacité de préfabrication et la durabilité de l'acier pour surmonter ces obstacles. we draw on our portfolio of completed projects (including the Chimbote-Trujillo Highway-Railway Combined Bridge and the Cusco-Arequipa Mountain Highway Bridges) to detail production craft requirements tailored to Peru’s context, les principaux domaines d'application alignés sur sa géographie, les connaissances de base sur les normes de charge des véhicules AS5100 (avec un accent sur la construction en montagne),caractéristiques d'application façonnées par la demande et la politique localesNotre objectif est de démontrer comment ces ponts ne sont pas seulement des solutions structurelles,mais catalyseurs du développement économique du Pérou, reliant les pôles miniers aux ports, des communautés rurales aux centres urbains, et de réduire les coûts logistiques qui ont longtemps entravé la croissance. 1Exigences relatives au processus de production des poutres en acier conformes à la norme AS5100 pour le Pérou La production de poutres en acier alignées AS5100 au Pérou nécessite un équilibre entre les spécifications techniques rigoureuses de la norme et les contraintes locales: production nationale limitée d'acier de haute qualité,des déplacements difficiles vers des sites montagneux éloignésNotre usine de préfabrication basée à Lima a été créée en 2019 avec une capacité annuelle de 12 000 tonnes.000 tonnes a affiné un flux de travail qui répond à ces défis tout en veillant à ce que chaque poutre réponde à la charge AS5100, la précision et la durabilité. 1.1 Sélection des matériaux: navigation dans l'approvisionnement local et normes AS5100 L'AS5100 spécifie l'acier de qualité pont avec des résistances de rendement minimales de 355 MPa (Q355q) pour les composants généraux et de 420 MPa (Q420q) pour les zones à fort stress (par exemple, les brides de poutre dans les passages à longue portée).L'industrie sidérurgique nationale du Pérou, dirigée par des sociétés telles qu'Aceros Arequipa (capacité: 1,2 million de tonnes) ̇ produit principalement de l'acier doux (par exemple, A36) pour la construction;L'acier Q355q/Q420q spécifique aux ponts reste à 70% dépendant des importations (provenant principalement du Brésil Gerdau et de la Chine Baosteel)Pour assurer la conformité, nous mettons en œuvre un processus strict de validation en quatre étapes: Qualification du fournisseur: nous travaillons uniquement avec des fournisseurs certifiés selon les normes de matériaux AS5100, ce qui leur oblige à fournir des rapports d'essais de broyage (MTR) vérifiant la résistance à la traction,résistance aux chocs (à -30°C), critique pour les hivers andins), et la composition chimique (faible teneur en soufre et phosphore pour prévenir les fractures fragiles). Inspections avant livraison: Avant l'expédition au Pérou, nos ingénieurs effectuent des audits sur place dans les installations des fournisseurs (par exemple,L'usine de Gerdau à São Paulo) pour confirmer que les procédés de production sont conformes à la clause 3 de l'AS5100 (exigences relatives aux matériaux). Test interne: à l'arrivée à notre usine de Lima, nous effectuons des tests ultrasoniques (UT) pour détecter les défauts internes (par exemple,Des essais de résistance à la traction ont été effectués sur 5% des échantillons afin de valider la résistance à la traction.Pour l'acier Q420q utilisé dans notre projet de pont de montagne de Cusco en 2023, tous les échantillons testés ont dépassé le seuil de 420 MPa, avec une résistance moyenne de 435 MPa. Intégration des matériaux locaux: pour les composants non portants (par exemple, les raideurs de plaques de pont), nous obtenons 50% d'acier doux d'Aceros Arequipa.Cela réduit les délais d'importation (de 10 semaines à 3 semaines) et soutient la loi péruvienne sur le contenu local (loi n°. 30052), qui impose l'utilisation de 30% de matériaux domestiques dans les projets d'infrastructures publiques. 1.2 Préfabrication: précision pour la résistance sismique et le transport en montagne L'activité sismique du Pérou (par exemple, le tremblement de terre de Lima de 2019 M6.3) et les routes de montagne étroites exigent une précision de préfabrication supérieure aux exigences de base de l'AS5100.Notre usine utilise des machines de découpe à plasma CNC (0.05 mm de précision) et le soudage par arc submergé robotique (SAW) pour s'assurer que les segments de faisceau s'alignent parfaitement lors de l'assemblage sur site, ce qui est essentiel pour maintenir l'intégrité structurelle lors de tremblements de terre.Les principaux contrôles de processus comprennent:: Conception de soudures sismiques: la clause 5.7 de l'AS5100 exige que les soudures résistent à 1,5 fois la charge de cisaillement de conception dans les zones sismiques.d'une épaisseur de gorge minimale de 8 mm (vsPour notre projet de pont d'Arequipa de 2022 (situé dans une zone sismique élevée), nous avons mis en place un système de traitement thermique (PWHT) à 600°C pour réduire les contraintes résiduelles.les soudures ont été soumises à des essais de particules magnétiques à 100% (MPT) et à des essais radiographiques à 50% (RT) pour garantir l'absence de fissures. Segmentation modulaire: Les routes andines du Pérou ont souvent des voies étroites (3,5 m) et des pentes raides (jusqu'à 18%), ce qui rend les grands segments de poutres impraticables.Nous concevons des poutres en acier en segments modulaires de 18 m (poids maximal 22 t).g., Scania P320) et suffisamment petit pour naviguer dans les virages en épingle à cheveux dans la région de Cusco.qui nécessiteraient des remorques lourdes spécialisées indisponibles dans la plupart des régions montagneuses péruviennes. Précision dimensionnelle: AS5100 exige une tolérance de longueur de faisceau de ±2 mm et une planéité de bride de ±1 mm. Nous utilisons des systèmes d'alignement laser pendant l'assemblage pour répondre à ces normes; par exemple,dans la production de poutres de 40 m de large pour le pont combiné Chimbote-Trujillo, la déviation moyenne de la longueur était de seulement ± 0,8 mm et la planéité de la bride de ± 0,5 mm, ce qui assure un épaississement en place sans coût de réglage. 1.3 Traitement anticorrosion: adaptation aux conditions climatiques extrêmes du Pérou Le climat du Pérou varie considérablement: les régions côtières (par exemple, Lima, Chimbote) présentent une humidité élevée (80-90%) et des sauts provenant du Pacifique, tandis que les hauts plateaux andins (par exemple, Cusco,Puno) connaissent des cycles de gel-dégel (températures allant de -10°C en hiver à 25°C en été). AS5100 exige une durée de vie de 50 ans pour les structures en acier, notre procédé anticorrosion est donc adapté aux conditions suivantes: Régions côtières: pour les ponts près de l'océan (p. ex. pont Chimbote-Trujillo), nous utilisons un système à trois couches: Le procédé est effectué par soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage à l'aide d'un soufflage. Un amorceur époxy riche en zinc de 120 μm (qui offre une protection cathodique contre la corrosion par le sel). Une couche supérieure en polyuréthane de 200 μm (résistant à la dégradation UV et aux salins). Nous installons également des anodes de zinc sur les faces inférieures des poutres, ce qui prolonge la protection contre la corrosion de 15 ans.Les essais post-installation n'ont montré aucun signe de corrosion après 18 mois, même dans les zones exposées quotidiennement à la salinisation. Hauts plateaux andins: pour les ponts de montagne (p. ex., pont Cusco-Arequipa), les cycles de gel et de dégel peuvent endommager l'acier non protégé.Nous ajoutons un scellant époxy de 50 μm entre le primer et le revêtement supérieur pour empêcher l'entrée d'eauDans le cadre de notre projet de pont de Puno 2023, ce système a permis d'éviter les dégâts causés par le gel en hiver,lorsque les températures sont tombées à -8°C. Protection contre les connecteurs de cisaillement: la norme AS5100 exige que des boutons de cisaillement (φ19-22 mm) soient utilisés pour transférer la charge entre les poutres en acier et les ponts en béton.Nous galvanisons les bornes avant le soudage et appliquons un revêtement époxy de 40 μm après le soudage ∙ empêchant l'eau de s'infiltrer dans l'interface borne-béton, une cause commune de défaillance des composites dans les régions andines pluvieuses. 1.4 Inspection de la qualité: conformité AS5100 et approbation réglementaire péruvienne Avant d'expédier une poutre de boîte en acier sur un chantier,Nous menons un processus d'inspection complet qui s'aligne sur les normes réglementaires nationales AS5100 et du Pérou (définies par le ministère des Transports et des Communications), MTC): Test de charge statique: Nous soumettons 7% des poutres à une charge de conception de 1,2x (par AS5100 Clause 6.2) à l'aide de prises hydrauliques.la déviation maximale admissible est de 10 mmNos tests ont montré une déviation moyenne de 7,2 mm, bien dans la limite. Test de fatigue: pour les ponts à fort trafic (par exemple, les passerelles urbaines de Lima), nous effectuons 2 millions de cycles de charge (simulant 25 ans de trafic) pour tester la résistance à la fatigue.Nos faisceaux de la Lima 2022 n' ont montré aucune propagation de fissure après les tests., confirmant la conformité à la clause 7 (Fatigue Loads) de l'AS5100. Certification réglementaire: Chaque poutre reçoit un "Certificat de conformité" de l'Institut national de génie civil (INICIV) du Pérou, une exigence obligatoire pour les projets approuvés par le MTC.Ce certificat comprend les rapports d'essai des matériaux, les dossiers d'inspection des soudures et les résultats des essais de charge, assurant une transparence totale pour les clients et les régulateurs. 2. Principaux domaines d'application des ponts à poutres en acier AS5100 au Pérou La géographie diversifiée du Pérou, les montagnes andines, les plaines côtières, les basses terres amazoniennes et les grands fleuves (par exemple, le Marañón, l'Ucayali) exige des solutions de ponts adaptées aux besoins environnementaux et économiques spécifiques.Basé sur nos plus de 15 projets achevés au Pérou, les ponts à poutres en acier AS5100 excellent dans quatre domaines d'application principaux, chacun répondant aux lacunes critiques des infrastructures. 2.1 Ponts routiers de montagne des Andes Les Andes traversent le Pérou du nord au sud, divisant le pays en régions côtières, montagneuses et amazoniennes.La route de Lima-Huánuco est essentielle pour le transport des minéraux (cuivre et cuivre)La plupart des pays du Sud-Est exportent de l'or, de l'argent, de l'or (les principales exportations du Pérou) et des produits agricoles (pommes de terre, quinoa) vers les ports côtiers.L'activité sismique rend les poutres de béton traditionnelles impraticables.Nos poutres en acier conformes à la norme AS5100 résolvent ces défis: Légère pour le transport en montagne: une poutre en acier de 30 m pèse environ 65 t, contre 180 t pour une poutre en béton de même portée.Cela nous permet d'utiliser des grues mobiles de 50 tonnes (facilement disponibles dans les hautes terres péruviennes) au lieu de grues à rampe de 200 tonnes, qui ne peuvent pas accéder à des sites distants.notre projet de pont Cusco-Arequipa 2023 (dans une gorge de 50 m) utilise trois grues mobiles pour soulever des segments en acier de 18 m, réduisant les coûts de location de matériel de 40% par rapport à la construction en béton. Résilience sismique: les dispositions de la charge sismique de l'AS5100 (clause 5.7) s'alignent sur les codes sismiques du Pérou (E030).des roulements en caoutchouc) qui permettent jusqu'à 100 mm de déplacement latéral lors de tremblements de terreLors du tremblement de terre de Cusco de 2023 de magnitude 5,8, notre pont terminé près d'Ollantaytambo n'a subi aucun dommage structurel, tandis qu'un pont en béton à proximité a nécessité des réparations de 200 000 dollars. Soutien au trafic des mines lourdes: les autoroutes andines transportent 60% du fret minier péruvien, avec des camions d'une capacité moyenne de 45 tonnes (qui dépassent la limite légale de 38 tonnes en raison d'une application faible).Nous concevons des poutres à la charge AS5100 Classe B (charge maximale de l'essieu 140kN) avec un.3 facteur d'impact (pour les étendues

De notre point de vue, en tant que fabricant et constructeur de composants majeurs de ponts en acier, la Turquie présente un paysage fascinant et dynamique pour le développement des infrastructures.avec un relief allant des montagnes escarpées et des gorges profondes aux zones sismiques et aux voies navigables stratégiquesDans le domaine de l'ingénierie, les défis du pays sont aussi divers que sa géographie.pont de poutre en acier, conçue selon des normes internationales rigoureuses telles que l'AS5100 australien, s'est avérée être une solution exceptionnellement efficace.Examinons l'application des poutres en acier de la norme AS5100 dans le réseau routier turc, détaillant le savoir-faire de production requis, la pertinence de la norme, la dynamique du marché et les tendances futures, le tout vu à travers la lentille de notre expérience pratique. 1Processus de production et spécifications techniques pour le contexte turc LeFabrication de poutres de boîtes en acierIl s'agit d'un projet axé sur la précision où le contrôle de la qualité est primordial.nos processus de production sont adaptés pour répondre à ces défis spécifiques. Sélection et traitement des matériaux: nous utilisons principalement des aciers à haute résistance et à faible alliage (HSLA) tels que le S355, le S460 et, de plus en plus, le S690, qui sont explicitement couverts par l'AS5100.L'activité sismique de la Turquie nécessite des matériaux d'excellente ténacité et ductilité pour absorber l'énergie lors d'un séismeTout le matériau de la plaque est soumis à des tests ultrasoniques à son arrivée pour s'assurer qu'il est exempt de défauts internes.La découpe et le perçage sont effectués par des machines commandées par ordinateur afin d'obtenir les tolérances exactes requises pour la géométrie complexe d'une poutre en boîteCette précision est essentielle pour un montage sans couture pendant l'assemblage, en particulier lorsque les segments sont fabriqués dans des endroits différents, un scénario commun avec les projets internationaux. Fabrication et soudage: L'assemblage du pont, des toiles et de la bride inférieure en une section fermée et rigide par torsion est le cœur de notre travail.Les procédures de soudage sont qualifiées et exécutées en stricte conformité avec AS5100, qui impose des protocoles rigoureux de certification des soudeurs et d'essais non destructifs (ESN).les soudures doivent être de meilleure résistance à la fatigue pour résister à des décennies de lourdes charges de circulationNous utilisons le soudage automatique par arc submergé (SAW) pour les longues coutures longitudinales et le soudage méticuleux manuel ou robotique pour les nœuds et les raideurs complexes.Chaque soudure critique est inspectée à 100% au moyen d'un test par ultrasons (UT) ou d'un test radiographique (RT).. Protection contre la corrosion: il s'agit d'un aspect non négociable pour la longévité.Les cycles de gel et de dégel dans les hauts plateaux de l'Est exigent uneNotre procédé standard consiste à: Détection par soufflage abrasif: les surfaces sont détectées jusqu'à une pureté de Sa 2,5 (métal presque blanc) pour assurer une adhésion parfaite. Métallisation du zinc ou époxyprimes: Nous appliquons souvent une couche de zinc métallisé pour une protection cathodique ou une époxyprimes riche en zinc de haute construction. Système de peinture: une couche intermédiaire époxy complète et une couche supérieure en polyuréthane durable sont appliquées, ce qui donne une épaisseur totale du système de plus de 280 microns.Ce système est conçu pour résister aux rayons UV et aux produits chimiques pendant plus de 20 ans avant d'avoir besoin d'une maintenance importante. Transport et construction: la topographie montagneuse de la Turquie impose souvent une conception modulaire.Les méthodes d'érection sont soigneusement choisies.: Lancement à levier: Il s'agit de la méthode prédominante de pontage des vallées profondes de la région de la mer Noire (montagnes Kaçkar) et des montagnes Taurus (Toroslar).Il nous permet de construire le pont sans faux-travaux du fond de la vallée., en minimisant l'impact environnemental et en évitant les pentes instables. Soulevées avec des trombones/méga grues: pour les traversées du Bosphore ou dans les zones industrielles, de grands segments sont soulevés en place à l'aide de trombones synchronisés ou de grues de levage ultra-lourdes. Les principaux domaines d'application en Turquie sont les suivants: Traversements de vallée à longue distance: essentiels pour la route nord d'Ankara ou les autoroutes traversant les hauts plateaux de l'est de l'Anatolie. Structures résistantes aux séismes: La ductilité et la continuité inhérentes des poutres de boîtes en acier les rendent idéales pour les zones sismiques élevées comme la région de Marmara ou Izmit. Intersections complexes: leur haute rigidité torsionnelle permet la construction de systèmes de rampes courbes complexes dans les réseaux routiers urbains, tels que les intersections de l'autoroute Istanbul-Izmir (Otoyol 5). 2Principaux principes de la norme de chargement AS5100 pour les autoroutes de montagne turques Bien que la Turquie ait ses propres spécifications, de nombreux grands projets financés par des institutions internationales nécessitent ou bénéficient de normes mondialement reconnues comme AS5100.Sa philosophie de conception de l'état limite est parfaitement adaptée aux conditions exigeantes de la Turquie, en particulier dans les zones montagneuses. L'AS5100 fournit un cadre complet pour les combinaisons de charges. Actions permanentes (auto-poids, pression de la terre): un calcul précis est essentiel compte tenu des niveaux importants et des conditions géotechniques complexes sur les pentes des montagnes. Actions en direct (charge de trafic): le modèle de charge en direct de l'AS5100, le chargement M1600, est très pertinent. Une voie de conception: une voie théorique chargée d'une charge uniformément répartie (UDL) et d'une seule charge concentrée (charge au couteau, KEL).qui est une approche rationnelle pour les ponts de longue portée communs dans les vallées. Véhicules spéciaux (S1600): Il s'agit d'une charge anormale importante, cruciale pour les autoroutes desservant les industries minière et logistique de la Turquie.les forces de freinage et d'accélération de ces véhicules lourds sont une considération majeure de conception. Actions en faveur de l'environnement Vent (AS/NZS 1170.2): l'AS5100 renvoie à une norme détaillée sur le vent. Cette norme est essentielle pour les ponts de grande hauteur et les poutres à longue portée, qui sont sensibles à l'instabilité aérodynamique.Nos conceptions intègrent des études spécifiques du vent pour chaque site. Neige et glace: un facteur important pour les autoroutes de l'est de la Turquie (par exemple, Erzurum, Kars). Tremblement de terre (AS 1170.4): Bien que la Turquie utilise son propre code sismique, les principes de l'AS5100 pour la détail ductile et la conception de la capacité sont complémentaires et garantissent un niveau élevé de résistance sismique. L'applicabilité de l'AS5100 en Turquie réside dans son approche globale et rationnelle de la combinaison de ces charges diverses et extrêmes,assurer la sécurité sans être trop conservateur, un facteur clé dans la construction d'infrastructures économiquement viables dans des terrains difficiles. 3Analyse du marché et caractéristiques d'application en Turquie L'adoption de la technologie des poutres en acier en Turquie est motivée par une puissante confluence de facteurs: Les moteurs de la demande: le moteur principal est le programme d'investissement massif du gouvernement en matière d'infrastructure, notamment les projets "Vision 2023".notamment les projets en cours dans le domaine de l'autoroute côtière de la mer Noire et des autoroutes transversales de l'AnatolieLa nécessité de relier les régions reculées et montagneuses et d'améliorer les routes commerciales est-ouest est un impératif économique et politique puissant. Dynamique de la chaîne d'approvisionnement: la Turquie dispose d'une solide industrie sidérurgique nationale, avec de grands producteurs comme Erdemir et İzmir.ÇaLe procureurŞCette disponibilité locale réduit considérablement les coûts des matériaux et les délais de livraison de la logistique.Alors que les projets spécialisés peuvent impliquer des fabricants internationauxDans le cadre de l'initiative de la Commission, un nombre croissant d'entrepreneurs turcs disposent de l'expertise et des installations nécessaires pour produire et installer de grandes poutres de boîtes en acier, créant ainsi un marché local compétitif et capable. Politique et financement: de nombreux mégaprojets sont construits selon un modèle de construction-exploitation-transfert (BOT).Cette participation du secteur privé incite à utiliser des méthodes de construction efficaces comme les poutres en acier, car leurs délais d'installation plus rapides conduisent à une génération plus rapide de revenus provenant des péages.Le financement international par des institutions comme la Banque mondiale ou la BERD impose souvent l'utilisation de normes internationales comme AS5100, assurant les meilleures pratiques. Les coûts d'investissement initiaux de l'acier peuvent être plus élevés que ceux du béton.des coûts de fondation plus faibles en raison du poids plus légerDans les zones montagneuses, la qualité de l'acier est plus élevée que dans les zones montagneuses, et l'entretien futur est plus facile. the ability to erect a bridge with minimal intervention on the sensitive valley floor—avoiding massive earthworks and protecting the environment—provides significant economic and environmental advantages. 4Les tendances futures et une illustration d'étude de cas Les tendances à venir: Technologie: l'utilisation accrue d'aciers de haute performance (HPS) tels que les aciers S690 et S960 permettra d'obtenir des longueurs d'onde plus longues et des conceptions plus légères et plus efficaces en matière de matériaux,faciliter les défis liés au transport et à l'installation dans les zones éloignéesL'adoption du BIM (Building Information Modeling) et des jumeaux numériques est en croissance pour la conception, la fabrication et la gestion des actifs. Marché: La demande de ponts complexes et de longue portée se poursuivra à mesure que la Turquie achèvera son réseau routier national.Une plus grande attention sera accordée à l'entretien et à la réhabilitation des structures existantes. La localisation: la tendance est vers une plus grande teneur turque dans les produits nationaux.L'étape suivante est le développement des technologies de soudage avancées, la fabrication automatisée, et les équipements d'érection spécialisés. Le pont Osman Gazi (traverser la baie d'Izmit) Bien qu'il s'agisse principalement d'un pont suspendu, ses viaducs d'approche utilisent largement des poutres en acier et démontrent l'application des normes internationales dans un contexte turc.Un exemple plus pur est les viaducs d'approche du pont de Çanakkale en 1915, mais considérons un passage hypothétique mais très représentatif sur l'autoroute Gümüşhane-Bayburt dans le nord-est de la Turquie. Description du projet: Ce pont hypothétique s'étend sur une vallée profonde et sismiquement active dans une région où il neige abondamment. Application de l'AS5100 et incidence sur la construction: Conception et charge: le pont a été conçu selon la norme AS5100.Les dispositions relatives à la charge éolienne de la norme étaient essentielles pour le site de haute altitudePlus important encore, les principes de conception sismique de l'AS5100, mettant l'accent sur la ductilité et la dissipation d'énergie, ont été intégrés aux codes sismiques turcs pour créer une structure très résistante. Fabrication: Les segments ont été fabriqués dans une usine d'Izmit à l'aide d'acier S460ML de source locale (avec une ténacité améliorée pour les performances sismiques).Une NDT stricte selon AS5100 assure l'intégrité de la soudure pour les exigences de fatigue et sismiques. Érection: en raison de l'inaccessibilité de la vallée, les segments ont été érigés en utilisant la méthode en porte-avions équilibrée.et la construction a procédé symétriquement de chaque jetCette méthode a causé des perturbations négligeables à l'écosystème de la vallée en dessous. Impact: Ce pont réduit considérablement le temps de trajet entre les deux provinces, en contournant un col dangereux et souvent fermé.Il est conçu pour résister aux séismes et aux hivers rigoureux de la région., assurant un transport fiable tout au long de l'année pour les passagers et les marchandises, favorisant ainsi le développement économique régional.   le pont de poutre en acier, conçu et construit conformément à la norme AS5100,n'est pas seulement une solution importée, mais un choix stratégiquement optimal pour les objectifs ambitieux de la Turquie en matière d'infrastructuresIl répond avec succès aux deux défis d'un paysage physique exigeant et de la nécessité d'une construction rapide, durable et économiquement raisonnable.la synergie entre l'excellence en ingénierie internationale, incarnées dans des normes telles que AS5100, et l'expertise locale croissante et la capacité industrielle permettront à ces structures de servir d'artères robustes pour l'économie du pays pour les décennies à venir.L'avenir de l'ingénierie des ponts turcs est celui de l'acier, précision et résilience.

En tant qu'entreprise de construction spécialisée dans les structures en acier conformes à l'AASHTO, nous avons livré 18 projets de ponts à poutres en acier combinés (route-ferry) à travers l'Algérie depuis 2019.Les besoins d'infrastructure de l'Algérie ont été façonnés par ses 480,000 km2 le désert du Sahara, la densité côtière méditerranéenne et la demande croissante de transports intégrésLes ponts combinés (qui transportent à la fois le trafic routier et ferroviaire) sont essentiels ici.: ils réduisent l'utilisation des terres dans les villes côtières surpeuplées, réduisent les coûts logistiques pour le transport des ressources du sud,et s'alignent sur le plan national d'infrastructure de l'Algérie pour 2025-2030 (qui alloue 12 milliards d'euros à l'intégration routière-ferroviaire)Nos conceptions de poutres en acier, conçues selon les normes AASHTO, sont uniquement adaptées à ces besoins, offrant une capacité de longue portée, une résistance à la corrosion et une compatibilité avec le trafic mixte en Algérie.En bas, nous décomposons notre processus de production,L'application dans la géographie de l'Algérie, la conformité AASHTO, les performances sur le terrain et les tendances futures, avec une étude de cas détaillée de notre projet de pont combiné du port d'Alger. 1.         Exigences du processus de production: conçues pour le climat et la logistique en Algérie Construction de poutres en boîte en acierPour les ponts combinés, cela commence par la précision d'usine, chaque étape étant adaptée aux défis de l'Algérie: humidité côtière extrême, chaleur saharienne et capacité de transport terrestre limitée.Notre processus privilégie la durabilité, la transportabilité et la conformité à la charge AASHTO, sans aucun compromis sur la qualité. 1.1     Sélection des matériaux: types d'acier résistant au climat Le double climat de l'Algérie exige un acier résistant à la fois à la corrosion par l'eau salée (nord) et au stress thermique (sud). S355JR Acier à haute résistance à faible alliage (HSLA): pour les zones côtières et tempérées (Alger, Oran).Cette catégorie a une résistance à la traction de 355 MPa. Idéal pour les ponts combinés transportant des camions routiers de 20 tonnes et des marchandises ferroviaires de 80 tonnesNous le traitons par un procédé anti-corrosion en deux étapes: galvanisation à chaud (couche de zinc ≥ 90 μm, dépassant les 85 μm exigés par l'AASHTO M111 ), pour bloquer les salins méditerranéens,suivie d'une couche supérieure en époxy marine d'une épaisseur de 200 μmDans notre pont côtier d'Oran 2021, ce traitement a empêché la corrosion visible après 3 ans d'exposition à 75% d'humidité et à des vents salés mensuels. S690QL Acier éteint et trempé: pour les régions du Sahara (Ghardaïa, Tamanrasset).Nous ajoutons un revêtement céramique à base de silicium (150 μm) pour repousser le sableNotre pont de la mine Ghardaïa 2022 (connectant un site de minerai de fer aux lignes ferroviaires) utilise le S690QL;Les essais post-installation ont montré que les taux d'érosion du sable sont tombés à 00,02 mm/an. All steel is sourced from ISO 9001-certified mills (Turkey’s Erdemir or China’s Baosteel) and accompanied by Material Test Certificates (MTCs) to verify AASHTO compliance—critical for passing Algeria’s National Agency for Infrastructure Safety (ANIS) inspectionsJe suis désolé. 1.2     Préfabrication en usine: précision pour un assemblage rapide sur place Les restrictions routières et portuaires de l'Algérie (la plupart des routes intérieures ont une limite de poids de 30 tonnes;Les ports tels que Annaba gèrent des conteneurs jusqu'à 40 pieds) dictent que nous préfabriquons des poutres de boîtes en acier dans des segments favorables au transportNotre processus se déroule en trois étapes: Coupe et modélisation CNC: Nous utilisons des coupeurs à plasma CNC à 5 axes (tolérance ± 0,5 mm) pour modeler des plaques d'acier en composants de toile, de bride et de diaphragme.Pour un pont combiné d'une portée de 80 m (typique des passages côtiers algériens), nous divisons la poutre en 3 segments (26m, 28m, 26m) pour tenir des conteneurs de 40 pieds. Chaque segment pèse ≤28 tonnes, suffisamment léger pour les camions à 10 roues standard en Algérie. Soudage automatisé: 95% des joints sont soudés avec des systèmes robotiques MIG (Metal Inert Gas), certifiés AASHTO AWS D1.1 (Code de soudage structurel).Les soudures sont inspectées par des essais ultrasoniques (UT) et radiographiques (RT) pour détecter les défauts. Nous rejetons tout joint avec des fissures supérieures à 0.Au cours de notre projet Port d'Alger 2023, les tests UT ont identifié un défaut de soudage mineur dans une bride; nous l'avons retravaillé dans les 24 heures pour éviter de retarder l'expédition. Pré-assemblage et test de charge: avant expédition, nous pré-assemblons 100% des segments dans notre usine (Tunisie, 3 jours de trajet en camion vers l'Algérie) pour vérifier l'alignement.Nous effectuons ensuite des essais de charge statique (en appliquant 1Pour le pont du port d'Alger, des essais statiques ont été effectués à 432 kN (1.2x charge de camion AASHTO HL-93 ′s 360 kN) au pont routier ′ déviation mesurée à 18 mm, bien en dessous de la limite de 30 mm de l'AASHTO pour une portée de 80 m. 1.3     Contrôle de la qualité: protocoles axés sur l'AASHTO Chaque étape est documentée pour répondre aux exigences de l'AASHTO et de l'ANIS. CTM pour tout l'acier; Rapports d'inspection des soudures (UT/RT); Certificats d'essai de charge; Résultats des essais de traitement de la corrosion (essais par pulvérisation de sel selon AASHTO M111). Les inspecteurs de l'ANIS examinent ces dossiers avant l'expédition. Grâce à cette rigueur, nos 18 projets algériens ont un taux de réussite de 100%. 2.         Principaux domaines d'application en Algérie: alignés sur la géographie et l'économie La géographie de l'Algérie la divise en trois zones distinctes, chacune ayant des besoins uniques de ponts combinés. 2.1     Les villes côtières de la Méditerranée: atténuer la congestion urbaine La côte nord de l'Algérie (dont réside 70% des 45 millions d'habitants) est confrontée à une forte congestion routière.et son port gère 60% des importations du pays.Des ponts combinés relient les ports aux zones industrielles et réduisent les conflits routiers-ferroviaires. Exemple: pont combiné routier-ferroviaire du port d'Alger (2023) Ce projet, commandé par le ministère algérien des Transports, visait à relier le port d'Alger (terminal ouest) à la zone industrielle de l'est (Bordj El Kiffan),qui abrite des usines automobiles et de transformation alimentaireLe défi: la traversée s'étend sur 85m sur la rivière Oued El Harrach, une voie navigable marémotrice sujette à l'intrusion de sel. Notre solution: un pont en poutre en acier avec deux niveaux: le niveau supérieur (route: 4 voies, charge AASHTO HL-93) et le niveau inférieur (rail: 1 voie, charge AASHTO M100).Nous avons utilisé de l' acier S355JR avec galvanisation à chaud + revêtement époxy pour résister au selLa préfabrication d'usine a pris 12 semaines (3 segments, 28 à 29 m chacun); le transport vers le site (15 km du port d'Alger) a pris 2 jours.L'assemblage sur place a été effectué à l'aide d'une grue mobile de 50 tonnes (locale) et a pris 6 semaines3 fois plus rapidement que le béton coulé en placeJe suis désolé. Impact: avant le pont, les camions du port mettaient 90 minutes à atteindre Bordj El Kiffan (via des routes urbaines encombrées); maintenant, cela prend 25 minutes.Le fret ferroviaire de la zone industrielle au port a augmenté de 30% (de 500 TEU/semaine à 650 TEU/semaine)Les habitants ont signalé une réduction de 40% de la pollution sonore, car moins de camions utilisent les rues résidentielles. 2.2     Dites aux montagnes de l' Atlas: Traverser des gorges et des vallées La chaîne centrale du Tell Atlas (Constantine, Sétif) a des gorges profondes et des inondations saisonnières, ce qui rend les ponts permanents risqués.Les ponts à poutres en acier combiné offrent ici une longue envergure (50 à 100 m) et une résistance aux inondations.Je suis désolé. Exemple: pont combiné de la gorge de Constantin (2022) Constantin, une ville inscrite sur la liste de l'UNESCO, avait besoin d'un pont pour relier sa vieille ville à un nouveau quartier résidentiel de l'autre côté de la gorge de Rhumel (75m de large).Le site fait face à des inondations annuelles (jusqu'à 3 m de profondeur d'eau) et à de forts vents de montagne (120 km/h)Je suis désolé. Nous avons conçu un pont en poutre en acier de 75 m de large (route supérieure: 2 voies, rails inférieurs: 1 voie pour un train touristique). Hauteur du pont élevée (4 m au-dessus du niveau d'inondation) pour éviter les inondations; Le système de protection contre les rafales de vent (charge de vent AASHTO LRFD: 1,5 kPa) est conçu pour résister aux rafales; Acier S355JR avec revêtement époxy supplémentaire (250 μm) pour résister à la pluie de montagne. L'assemblage sur place a duré 8 semaines, nous avons utilisé une grue à câble pour faire descendre des segments dans la gorge (pas d'accès routier au fond de la vallée).8 m de profondeur d'eau) sans dommagesLe train touristique transporte désormais 1 200 visiteurs par semaine, ce qui augmente de 15% les recettes touristiques de Constantine. 2.3     Le désert du Sahara: soutien au transport des ressources Le Sahara (60% du territoire algérien) détient 80% de ses réserves de pétrole et de gaz, ainsi que des mines de fer et de phosphate.tout en résistant à la chaleur extrême et au sableJe suis désolé. Exemple: pont combiné de minerai de fer de Ghardaïa (2021) Une entreprise minière chinoise opérant à Ghardaïa avait besoin d'un pont pour relier sa mine à la ligne ferroviaire nationale (100 km de là). Notre conception: un pont en acier à poutre d'une portée de 60 m (route: AASHTO HS-30 pour les camions miniers de 30 tonnes; chemin de fer: AASHTO M100 pour les trains de marchandises de 100 tonnes).Nous avons utilisé de l'acier S690QL avec revêtement céramique résistant au sable et peinture réfléchissante (pour réduire la température de surface de 10 °C)Je suis désolé. L'assemblage sur place a pris 10 semaines. Nous avons pré-refroidi les segments d'acier (en utilisant des tentes d'ombre et des systèmes de brouillard) pour éviter une expansion thermique pendant l'installation.Le pont accueille maintenant 50 camions miniers par jour et 2 trains de marchandises par semaineLes coûts de transport de la mine ont diminué de 20% (pas besoin de passages séparés routiers et ferroviaires) et les temps d'arrêt dus aux dommages causés par le sable sont inférieurs à 1 jour par an. 3.         Standard de chargement AASHTO: contenu de base et application en Algérie AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials) standards are non-negotiable for our Algerian projects—they ensure compatibility with international traffic loads and align with ANIS requirementsPour les ponts combinés, deux dispositions AASHTO sont essentielles: la charge routière (série HL-93/HS) et la charge ferroviaire (M100). 3.1         Normes de charge routière de l'AASHTO HL-93 Chargement (principalement pour les routes urbaines/rurales) HL-93 est la ligne de base pour les tronçons routiers côtiers et de montagne en Algérie. Un chariot de conception de 360 kN (3 essieux: 66 kN avant, 147 kN arrière chacun, espacés de 4,3 m) correspondant aux camions routiers standard de 20 tonnes de l'Algérie (par exemple, camionnettes de livraison, bus de banlieue). Une charge de 9,3 kN/m de voie (distribuée uniformément) + une charge concentrée de 222 kN pour plusieurs véhicules légers (voitures, motos) sur le pont routier. Dans la pratique, le pont de notre port d'Alger est conforme à la norme HL-93.Nous l'avons testé avec un camion de 360 kN (loué auprès d'une entreprise logistique locale) et mesuré une déviation de 18 mm, bien en dessous de la limite de 30 mm de AASHTO pour 85 m de portée.Je suis désolé. Chargement de la série HS (pour les véhicules lourds) Pour les routes minières du Sahara, nous utilisons des charges AASHTO HS (HS-20 à HS-50), qui simulent des camions lourds: HS-20: poids total de 200 kN (essieux de 8 tonnes) ◄ pour le trafic industriel léger (p. ex. usines côtières). HS-30: poids total de 300 kN (essieux de 12 tonnes) pour les camions miniers (projet Ghardaïa). HS-40: poids total de 400 kN (essieux de 16 tonnes) pour les pétroliers/gaz (nous l'utilisons pour un projet de 2024 à Hassi Messaoud). 3.2  Normes de charge ferroviaire AASHTO (M100) AASHTO M100 spécifie les exigences de charge ferroviaire pour les ponts combinés, notamment: Charge active: 80 kN par rails (pour les trains de marchandises) + 10 kN par rails (pour les trains de voyageurs). Facteur d'impact: 1,2 (pour tenir compte des vibrations des trains) “critique pour le réseau ferroviaire vieillissant de l'Algérie, dont les voies sont inégales dans certaines zones. Dans notre projet Constantine, le train touristique (50 kN par rails) est bien dans les limites de M100. nous avons ajouté un rembourrage en caoutchouc entre le rails et la poutre d'acier pour réduire les vibrations,qui a été saluée par les inspecteurs de l'ANIS pour sa réduction du bruitJe suis désolé. 3.3  Les charges environnementales (spécifiques à l'Algérie) AASHTO LRFD (Load and Resistance Factor Design) guide également nos adaptations au climat: Charges du vent: 1,2 kPa (côtes), 1,5 kPa (montagnes), 1,0 kPa (Sahara) nous utilisons des essais en soufflerie pour valider les conceptions de soutènement. Charges de température: coefficients de dilatation thermique (11,7 × 10−6/- Je ne sais pas.C pour l'acier)Je ne sais pas.Pour les ponts sahariens, nous ajoutons des trous d'expansion de 50 mm pour gérer 40- Je ne sais pas.Les fluctuations de température. Charges d'inondation: les normes d'inondation de 100 ans de l'AASHTO utilisent les données de l'Agence météorologique algérienne pour déterminer la hauteur du pont (par exemple, 4 m à Constantin, 3 m à Alger). 4.         Caractéristiques d'application des ponts à poutres en acier en Algérie Nos 5 années d'expérience en Algérie ont révélé quatre caractéristiques clés qui façonnent la façon dont nous réalisons des projets basés sur la demande, l'offre, la politique et le coût. 4.1  Les moteurs de la demande: projets d'infrastructure et transport des ressources L'Algérie a mis en place un plan national d'infrastructure pour 2025-2030 qui est le principal moteur.12 milliards d'euros sont alloués à l'intégration routière et ferroviaire, dont 25 projets de ponts combinés.remportant 5 (y compris le pont du champ pétrolier de Hassi Messaoud en 2024)Je suis désolé. La reconstruction post-catastrophe est un autre facteur. Les inondations du nord de 2023 ont détruit 12 ponts routiers; 3 sont remplacés par des ponts en poutres en acier combiné (plus rapides à construire que le béton).Par exemple, notre pont de Bejaïa de 2024 (60m de longueur) reliera un village inondé au réseau routier et ferroviaire national en 10 semaines contre 6 mois pour le béton. 4.2  Chaîne d'approvisionnement: équilibre entre les importations et la capacité locale La production nationale d'acier en Algérie (SIDER, l'usine publique) ne répond qu'à 40% de la demande d'acier à haute résistance (S355JR/S690QL).mais nous avons créé un atelier d'assemblage local à Oran (2022) pour réduire les coûts de transportJe ne sais pas. Les segments importés sont expédiés au port d' Oran; Les travailleurs locaux (formés par notre équipe) s'occupent de l'assemblage final (ajout de rails, revêtement de routes); Cela réduit les coûts totaux du projet de 15% (par exemple, le projet du port d'Alger de 2023 a permis d'économiser 300 000 € par rapport à l'importation totale). Les défis logistiques demeurent. Les projets du Sahara nécessitent des camions 4x4 et des convois du désert (nous travaillons en partenariat avec des entreprises de transport locales comme TransAlgérie), mais les segments préfabriqués (≤28 tonnes) s'adaptent à leurs flottes.Je suis désolée. 4.3  Politique: Règles de conformité et de localisation de l'ANIS L'ANIS exige que tous les ponts combinés répondent aux normes AASHTO ou Eurocode 1. Nous choisissons AASHTO car il est mieux adapté aux lourdes charges routières et ferroviaires.Ils examinent les rapports d'essai de l'usine., assister à des tests de charge sur place et auditer l'utilisation de la main-d'œuvre locale. La loi algérienne sur la "localisation" (2020) impose 30% de contenu local (travail ou matériaux) pour les projets gouvernementaux. Embaucher des travailleurs locaux (60% des équipes sur place sont algériennes, formées dans notre atelier d'Oran); L'approvisionnement en béton (pour les fondations) auprès de fournisseurs locaux (par exemple, Béjaïa Cement pour les projets du nord); Partenariat avec des entreprises d'ingénierie locales (par exemple, COTEF à Alger) pour des études de site. 4.4  Prix: coût initial plus élevé, coût de vie inférieur Les ponts à poutres en acier coûtent 15 à 20% de plus en amont que les ponts à poutres en béton (par exemple, 1,2 million d'euros pour un pont en acier de 80 m contre 1 million d'euros pour le béton). Entretien: les ponts en acier doivent être inspectés et repeints tous les 5 ans (5 000 €/an pour une portée de 80 m); les ponts en béton doivent être réparés toutes les 2 années (15 000 €/an). Durée de vie: 50 ans pour l'acier (durée de vie de conception AASHTO) contre 30 ans pour le béton dans le climat algérien. Pour la mine de Ghardaïa, le coût total du pont en acier sur 50 ans est de 2,5 millions d'euros contre 4 millions d'euros pour un pont en béton (y compris le remplacement à l'année 30).Cela fait de l'acier le choix préféré pour les projets à long termeJe suis désolé. 5.         Tendances de développement: technique, marché et localisation Sur la base de notre projet et des discussions avec l'ANIS et le Ministère des Transports, trois tendances façonneront le marché algérien des ponts à poutres en boîte en acier combiné au cours des 5 prochaines années. 5.1  Tendances techniques: léger, numérique et intelligent Acier haute performance: nous testons l'acier S960QL (résistance au rendement 960 MPa) pour de futurs projets sahariens. Il réduit le poids de la poutre de 25% (par exemple, une envergure de 60 m pèserait 22 tonnes contre 29 tonnes pour S690QL),réduire les coûts de transport. BIM et jumeaux numériques: nous avons adopté le BIM (Building Information Modeling) pour le projet Hassi Messaoud 2024 Les modèles BIM simulent l'assemblage, les tests de charge et l'entretien, réduisant ainsi les erreurs de conception de 20%.Nous ajoutons également des jumeaux numériques (données de capteurs en temps réel) pour surveiller l'état du pont (e).par exemple, la tension, la température) est critique pour les sites éloignés du Sahara. Intégration solaire: pour les ponts combinés ruraux (par exemple, dans les oasis du sud), nous intégrons des panneaux solaires dans les garde-corps des ponts pour alimenter les lumières LED et les systèmes de capteurs.Un projet pilote à Tamanrasset (2024) utilisera des panneaux solaires de 1 kW, réduisant la dépendance aux générateurs diesel. 5.2  Tendances du marché: Expansion dans le Sud et investissements privés Projets de ressources du Sahara: l'Algérie prévoit d'investir 5 milliards d'euros dans les infrastructures pétrolières/gaz et minières du Sahara d'ici 2030un pont de 100 m de long pour une nouvelle mine de phosphate à Tindouf)Je suis désolé. Partenariats public-privé (PPP): le gouvernement passe aux PPP pour les ponts urbains (par exemple, le projet d'allée de l'est d'Alger ∼ 2025).Nous travaillons en partenariat avec la firme française Vinci pour soumettre une offre sur ces produits.Je suis désolé. 5.3  Tendances de la localisation: renforcement des capacités nationales Production locale d'acier: SIDER (usine d'Etat algérienne) prévoit de commencer à produire de l'acier S355JR en 2025.réduction des délais d'importation de 8 semaines à 2 semainesJe suis désolé. Programmes de formation: Nous élargissons notre atelier d'Oran pour former chaque année 100 ingénieurs/techniciens algériens à la conception et à l'assemblage de poutres en boîte d'acier AASHTO.Nous visons 80% de leadership local sur les projets.Je suis désolé. Les ponts à poutres en acier conformes à l'AASHTO transforment l'infrastructure du transport combiné en Algérie: ils sont rapides à construire, durables dans les climats extrêmes et rentables à long terme.Notre travail à AlgerCes ponts ne relient pas seulement les routes et les chemins de fer, ils relient les communautés aux emplois, les ports aux industries et les déserts aux réseaux nationaux. Pour les entreprises de construction opérant en Algérie, la réussite dépend de trois piliers: maîtriser les nuances techniques de l'AASHTO, s'adapter au climat/logistique local et investir dans la localisation.Alors que l'Algérie poursuit son plan d'infrastructure, les ponts à poutres en acier resteront l'épine dorsale de l'intégration routière-ferroviaire, offrant une solution durable aux défis de connectivité les plus pressants du pays.Notre équipe est fière de faire partie de ce voyage., et nous sommes impatients de réaliser d'autres projets qui stimuleront la croissance économique de l'Algérie.

Shanghaï, Chine 31 juillet 2025Une nouvelle liaison de transport vitale a été mise en service avec succès en Éthiopie avec l'achèvement d'uneLe pont Bailey de 40 mètresElle a été construite par EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD., ce projet d'infrastructure essentiel répond directement aux défis de mobilité de longue date des communautés locales, réduisant considérablement les temps de déplacement et améliorant la sécurité. C'est quoi un pont Bailey?Le pont Bailey est un type très polyvalent de pont portable préfabriqué. Modularité:Il est construit à partir de panneaux d'acier standardisés et interchangeables, de broches et de transoms ( poutres transversales). Rassemblement rapide:Les sections peuvent être facilement soulevées en place manuellement ou avec des machines légères, ce qui permet une construction incroyablement rapide par rapport aux ponts traditionnels, souvent en quelques jours ou semaines. Résistance et adaptabilité:Malgré sa nature préfabriquée, le pont Bailey est remarquablement solide et peut être configuré en différentes longueurs et capacités de charge en ajoutant plus de panneaux et de supports.Il peut également être renforcé ("double étage" ou "triple étage") pour des charges plus lourdes. L'Histoire est prouvée:Conçu à l'origine par Sir Donald Bailey pour une utilisation militaire pendant la Seconde Guerre mondiale, sa robustesse, sa simplicité et sa rapidité de déploiement en ont fait un appareil inestimable.Cet héritage se perpétue dans les applications civiles dans le monde entier, notamment en matière de secours en cas de catastrophe et de développement des infrastructures rurales, où la rapidité et le rapport coût-efficacité sont primordiaux.

Nous sommes heureux d'annoncer une étape importante dans notre expansion internationale!EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. a été officiellement adjugée le contrat pour le projet de la Voie circulaire Telefomin de 16 km dans la province de West Sepik en Papouasie-Nouvelle-Guinée.Ce projet prestigieux implique la conception, fourniture et installation decinq (5) ponts modernes à deux voies, marquant une réalisation majeure alors que nous consolidons notre présence sur le marché exigeant de l'Océanie, en ciblant spécifiquement les projets conformes auxSérie AS/NZS (normes australiennes/nouvelles-zélandaises). Cette victoire souligne notre expertise dans la fourniture de solutions d'infrastructure critiques qui répondent aux normes internationales les plus élevées.Le projet Telefomin Road est essentiel pour relier les communautés et favoriser le développement dans une région éloignée de la Papouasie Nouvelle-Guinée. L'avantage du pont Bailey: Le système du pont Bailey est une pierre angulaire d'une infrastructure robuste et rapidement déployable.des ponts en treillis modulaires en acier préfabriqués, réputés pour leurs: Résistance et durabilité:Conçu pour supporter des charges importantes, y compris les véhicules lourds et les conditions environnementales difficiles courantes en Papouasie Nouvelle. Construction rapide:Leur conception modulaire permet un assemblage rapide avec un équipement relativement simple et une main-d'œuvre locale.réduire au minimum les perturbations et accélérer les délais des projets de manière significative par rapport à la construction traditionnelle de ponts. Versatilité et adaptabilité:Facile à configurer pour couvrir différentes distances et s'adapter à divers terrains idéal pour les paysages exigeants de la province de Sepik-Ouest. Le coût-efficacitéOffrir une solution fiable et efficace, maximisant la valeur des investissements dans les infrastructures essentielles. Conformité démontrée:Nos ponts seront méticuleusement conçus et construits pour se conformer pleinement auxAS/NZS 5100.6 (conception de ponts - construction en acier et en composites)et d'autres normes AS/NZS pertinentes, assurant la sécurité, les performances et l'acceptation réglementaire à long terme. Transformer des vies à West Sepik: La construction de ces cinq nouveaux ponts Bailey à deux voies le long de la route Telefomin est bien plus qu'un simple projet d'infrastructure;C'est un catalyseur pour un changement positif profond pour les communautés locales.: Déverrouillage de l' accès vital:Ces ponts remplaceront les passages fluviaux peu fiables ou inexistants et permettront deaccès tout au long de l'année, par tous les tempsIl s'agit d'un système de transport qui permet de transporter des marchandises et des marchandises entre Telefomin et les villages environnants. Amélioration de la sécurité:Les ponts sûrs et fiables réduisent considérablement les risques liés à la traversée de rivières inondées ou à l'utilisation de passages improvisés instables, protégeant ainsi des vies. Renforcement des opportunités économiques:Des liaisons de transport fiables permettent aux agriculteurs d'acheminer efficacement leurs marchandises vers les marchés, permettent aux entreprises de recevoir des fournitures, attirent des investissements et créent des emplois locaux. Améliorer l'accès aux soins de santé:Un accès constant signifie que les résidents peuvent accéder de manière fiable aux cliniques et aux hôpitaux pour des soins médicaux essentiels, des vaccinations et des urgences, ce qui améliore considérablement les résultats en matière de santé. Le renforcement de l'éducation:Les enfants ne manqueront plus l'école à cause des rivières infranchissables. Renforcement des liens communautaires:Des déplacements plus faciles favorisent des liens sociaux plus forts entre les villages et les familles, favorisant les échanges culturels et la résilience des communautés. Un témoignage de compétence et d'engagement: La victoire de cet appel d'offres compétitif selon les normes AS/NZS met en évidence les prouesses techniques de EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD.,et une compréhension approfondie des besoins en infrastructures dans la région de l'OcéanieNous sommes fiers de contribuer avec nos solutions Bailey Bridge de classe mondiale à un projet aussi transformateur. Nous exprimons notre sincère gratitude aux autorités de Papouasie-Nouvelle-Guinée pour leur confiance et nous nous réjouissons d'un partenariat très fructueux dans la fourniture de ces infrastructures vitales.Ce projet illustre notre dévouement à "Construire des liens, l'autonomisation des communautés" dans le monde entier. À la construction d'un avenir meilleur et plus connecté pour les habitants de Telefomin et de la province de Sepik Ouest! Pour plus d'informations sur nos projets internationaux et nos solutions de Bailey Bridge, veuillez visiternotre site Internetou contactez notre division internationale. EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. - Construire une excellence mondiale dans le domaine des infrastructures

Dans le domaine des infrastructures civiles, il est primordial d'assurer la sécurité, la durabilité et la maintenabilité des ponts. Pour les ponts routiers à travers les États-Unis, le guide définitif régissant leur conception et leur construction est le Spécifications de conception des ponts AASHTO LRFD. Développé et maintenu par l'American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), ce document complet représente l'aboutissement de décennies de recherche, d'essais et d'expérience pratique en ingénierie, s'établissant comme la norme nationale pour la conception des ponts routiers. Que sont les spécifications de conception des ponts AASHTO LRFD ? Fondamentalement, les spécifications AASHTO LRFD sont un ensemble codifié de règles, de procédures et de méthodologies utilisées par les ingénieurs en structure pour concevoir de nouveaux ponts routiers et évaluer ceux existants. L'acronyme « LRFD » signifie Conception aux facteurs de charge et de résistance, ce qui signifie un changement fondamental par rapport aux philosophies de conception plus anciennes comme la conception aux contraintes admissibles (ASD) ou la conception aux facteurs de charge (LFD). LRFD est une approche basée sur la probabilité. Elle reconnaît explicitement les incertitudes inhérentes aux charges qu'un pont doit supporter tout au long de sa durée de vie (trafic, vent, tremblements de terre, changements de température, etc.) et à la résistance (solidité) des matériaux (béton, acier, sol, etc.) utilisés pour le construire. Au lieu d'appliquer un seul facteur de sécurité global pour réduire la résistance des matériaux (comme dans l'ASD), LRFD utilise des Facteurs de charge (γ) et des Facteurs de résistance (φ). Facteurs de charge (γ) : Ce sont des multiplicateurs (supérieurs à 1,0) appliqués aux différents types de charges qu'un pont pourrait subir. Ils tiennent compte de la possibilité que les charges réelles soient supérieures aux valeurs nominales prévues, que plusieurs charges sévères se produisent simultanément et des conséquences potentielles d'une défaillance. Les charges plus variables et moins prévisibles, ou celles ayant des conséquences plus importantes en cas de sous-estimation, reçoivent des facteurs de charge plus élevés. Facteurs de résistance (φ) : Ce sont des multiplicateurs (inférieurs ou égaux à 1,0) appliqués à la résistance nominale d'un composant structurel (par exemple, une poutre, une colonne, un pieu). Ils tiennent compte des incertitudes liées aux propriétés des matériaux, à la qualité de la fabrication, aux dimensions et à la précision des équations prédictives utilisées pour calculer la résistance. Les facteurs sont calibrés en fonction de la théorie de la fiabilité et des données de performance historiques pour différents matériaux et modes de défaillance. L'exigence de conception de base dans LRFD est exprimée comme suit : Résistance majorée ≥ Effets de charge majorés. Essentiellement, la résistance du composant du pont, réduite par son facteur de résistance, doit être supérieure ou égale à l'effet combiné de toutes les charges appliquées, chacune étant amplifiée par son facteur de charge respectif. Cette approche permet d'obtenir un niveau de sécurité plus rationnel et cohérent pour différents types de ponts, de matériaux et de combinaisons de charges par rapport aux méthodes plus anciennes. Domaine d'application principal : Ponts routiers Les spécifications AASHTO LRFD sont spécifiquement adaptées à la conception, à l'évaluation et à la réhabilitation des ponts routiers. Cela englobe un vaste éventail de structures transportant le trafic routier au-dessus d'obstacles tels que des rivières, des routes, des voies ferrées ou des vallées. Les principales applications comprennent : Conception de nouveaux ponts : Il s'agit de l'application principale. Les spécifications fournissent le cadre pour la conception de tous les éléments structurels d'un pont routier, notamment : Superstructure : Tabliers, poutres (acier, béton, béton précontraint, composite), fermes, appuis, joints de dilatation. Infrastructure : Piles, culées, colonnes, chevêtres, murs en aile. Fondations : Semelles filantes, pieux battus (acier, béton, bois), pieux forés, murs de soutènement faisant partie intégrante du pont. Accessoires : Garde-corps, barrières, systèmes de drainage (en relation avec les charges structurelles). Évaluation et classification des ponts : Les ingénieurs utilisent les principes LRFD et les facteurs de charge pour évaluer la capacité portante (classification) des ponts existants, en déterminant s'ils peuvent supporter en toute sécurité les charges légales actuelles ou s'ils nécessitent un affichage, une réparation ou un remplacement. Réhabilitation et renforcement des ponts : Lors de la modification ou de la modernisation des ponts existants, les spécifications guident les ingénieurs dans la conception d'interventions qui mettent la structure en conformité avec les normes actuelles. Conception sismique : Bien que parfois détaillées dans des guides complémentaires (comme les Spécifications de conception sismique des ponts LRFD de l'AASHTO), les spécifications LRFD de base intègrent les charges sismiques et fournissent les exigences fondamentales pour la conception de ponts afin de résister aux forces sismiques, en particulier dans les zones sismiques désignées. Conception pour d'autres charges : Les spécifications traitent de manière exhaustive de nombreux autres types de charges et effets essentiels à la performance des ponts, notamment les charges dues au vent, les forces de collision des véhicules (sur les piles ou les garde-corps), les charges dues à l'eau et à la glace, les effets de la température, le fluage, le retrait et le tassement. Les spécifications sont destinées aux ponts routiers publics sur les routes classées comme « Classifications fonctionnelles des routes » : artérielles, collectrices et locales. Bien qu'elles constituent la base, les structures spécialisées telles que les ponts mobiles ou les ponts supportant des charges exceptionnellement lourdes peuvent nécessiter des critères supplémentaires ou modifiés. Caractéristiques distinctives des spécifications AASHTO LRFD Plusieurs caractéristiques clés définissent les spécifications AASHTO LRFD et contribuent à leur statut de norme moderne : Calibrage basé sur la fiabilité : C'est la pierre angulaire. Les facteurs de charge et de résistance ne sont pas arbitraires ; ils sont calibrés statistiquement à l'aide de la théorie des probabilités et de vastes bases de données d'essais de matériaux, de mesures de charge et de performances structurelles. L'objectif est d'atteindre un niveau de sécurité cible cohérent et quantifiable (indice de fiabilité, β) pour différents composants et états limites. Un indice de fiabilité plus élevé est ciblé pour les modes de défaillance ayant des conséquences plus graves. Traitement explicite des états limites multiples : La conception ne consiste pas seulement à empêcher l'effondrement. LRFD exige de vérifier plusieurs États limites distincts, chacun représentant une condition où le pont cesse d'exercer sa fonction prévue : États limites de résistance : Empêcher une défaillance catastrophique (par exemple, le fluage, le flambement, l'écrasement, la rupture). Il s'agit de l'état principal utilisant l'équation de base φR ≥ γQ. États limites de service : Assurer la fonctionnalité et le confort en conditions de service normales (par exemple, une déflexion excessive entraînant des dommages à la chaussée, des fissures dans le béton altérant la durabilité ou l'apparence, des vibrations causant une gêne pour l'utilisateur). États limites d'événements extrêmes : Assurer la survie et une maintenabilité limitée lors d'événements rares et intenses tels que des tremblements de terre majeurs, des collisions importantes de navires ou des inondations de niveau de conception. Des indices de fiabilité plus faibles sont souvent acceptés ici en raison de la rareté de l'événement. État limite de fatigue et de rupture : Empêcher la défaillance due à des cycles de contraintes répétés pendant la durée de vie du pont, ce qui est crucial pour les composants en acier. Combinaisons de charges intégrées : Les spécifications fournissent des combinaisons explicites de charges (par exemple, charge permanente + charge d'exploitation + charge due au vent ; charge permanente + charge d'exploitation + charge sismique) avec des facteurs de charge spécifiques pour chaque combinaison. Cela reconnaît que différentes charges agissant ensemble ont des probabilités d'occurrence et des interactions potentielles différentes. La combinaison la plus critique dicte la conception. Dispositions spécifiques aux matériaux : Bien que la philosophie de base de LRFD soit universelle, les spécifications contiennent des chapitres détaillés consacrés à la conception de structures utilisant des matériaux spécifiques (par exemple, structures en béton, structures en acier, structures en aluminium, structures en bois). Ces chapitres fournissent des équations spécifiques aux matériaux, des facteurs de résistance et des règles de détail. Accent sur le comportement du système : Bien que les composants soient conçus individuellement, les spécifications mettent de plus en plus l'accent sur la compréhension et la prise en compte du comportement du système, des chemins de charge et de la redondance. Une structure redondante, où la défaillance d'un composant n'entraîne pas un effondrement immédiat, est intrinsèquement plus sûre. Évolution et perfectionnement : Les spécifications LRFD ne sont pas statiques. L'AASHTO les met à jour régulièrement (généralement tous les 4 à 6 ans) grâce à un processus de consensus rigoureux impliquant les DOT des États, des experts de l'industrie, des chercheurs et la FHWA. Cela intègre les dernières conclusions de la recherche (par exemple, une meilleure compréhension du comportement du béton, des approches de conception sismique affinées, de nouveaux matériaux comme l'acier HPS ou l'UHPC), traite des leçons tirées de la performance des ponts (y compris les défaillances) et répond aux besoins en constante évolution, comme l'adaptation à des camions plus lourds ou l'amélioration de la résilience aux événements extrêmes. Exhaustivité : Le document couvre un champ d'application immense, de la philosophie de conception fondamentale et des définitions de charge aux détails complexes de la conception des composants, de l'analyse des fondations, des dispositions sismiques, des exigences géométriques et des considérations de construction. Il s'efforce d'être un manuel autonome pour la conception des ponts routiers. Normalisation nationale : En fournissant une approche unifiée et scientifiquement fondée, les spécifications AASHTO LRFD garantissent un niveau constant de sécurité, de performance et de pratique de conception pour les ponts routiers dans les 50 États. Cela facilite le commerce interétatique et simplifie le processus d'examen de la conception.   Les spécifications de conception des ponts AASHTO LRFD représentent l'état de l'art en matière de pratique d'ingénierie des ponts routiers aux États-Unis. Allant résolument au-delà des méthodes déterministes plus anciennes, sa philosophie de base LRFD adopte la théorie des probabilités et de la fiabilité pour atteindre un niveau de sécurité plus rationnel, cohérent et quantifiable. Sa portée globale, couvrant tout, des principes fondamentaux aux règles de conception complexes spécifiques aux matériaux pour tous les principaux composants de pont sous un large éventail de charges et d'états limites, en fait la référence indispensable pour la conception de nouveaux ponts routiers, l'évaluation de ceux existants et la planification des réhabilitations. Les caractéristiques déterminantes des spécifications – le calibrage basé sur la fiabilité, les vérifications explicites des états limites, les combinaisons de charges intégrées et un engagement envers l'évolution continue grâce à la recherche et à l'expérience pratique – garantissent qu'il reste un document robuste et vivant, protégeant l'intégrité et la longévité de l'infrastructure critique des ponts routiers de la nation pour les décennies à venir. Pour tout ingénieur en structure impliqué dans les travaux sur les ponts routiers aux États-Unis, la maîtrise des spécifications AASHTO LRFD n'est pas seulement bénéfique ; elle est fondamentale.

[Shanghai, Chine] [7 juillet, 2025] EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. est fière d'annoncer une étape importante dans sa stratégie d'expansion mondiale avec l'attribution réussie de laLe pont en acierCe projet prestigieux représente une entrée majeure et un engagement sur le marché croissant des infrastructures en Afrique. Le projet implique la conception, la fourniture et la construction de 45 ponts en acier d'une longueur de 30 à 60 mètres chacun, pour une longueur totale de 1 950 mètres.Ces ponts joueront un rôle crucial dans l'amélioration de la connectivité régionale et des infrastructures de transport au Mozambique.. Un facteur de différenciation clé et un témoignage pour EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD.'s engineering excellence and commitment to international standards is that the bridge designs will fully comply with the rigorous AASHTO LRFD (Load and Resistance Factor Design) Bridge Design SpecificationsCette norme de l'Association américaine des responsables des routes et des transports est reconnue mondialement comme une référence de référence pour la conception de ponts modernes, sûrs et efficaces,veiller à ce que les structures respectent les niveaux de sécurité les plus élevés, durabilité et performances pour les besoins du Mozambique.  

EVERCROSS Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd. le 5 juin 2025 Récemment, leLe pont BaileyLe projet de pipeline d'approvisionnement en eau de la construction de pipeline pour les projets d'extension de la couverture d'eau de Sigatoka aux Fidji entrepris par notre société (EVERCROSS Bridge Technology (Shanghai) Co., Ltd.)) a passé avec succès l'acceptation finale et a été bien accueillie par l'unité de construction et les utilisateursLe projet est de 24 mètres de long et est conçu et traité conformément aux normes AS/NZS. Il est spécialement utilisé pour l'arrangement de pipelines et utilise des pinces spéciales pour tuyaux.Cette décision marque une nouvelle étape importante pour notre entreprise sur le marché des Fidji et a permis d'atteindre un succès décisif., qui a écrit un coup fort et coloré pour approfondir la coopération régionale dans le Pacifique Sud et renforcer l'influence internationale de la marque de l'entreprise.