Contrairement à la modularité normalisée du pont Bailey, lepont à chevaletIl s'agit d'une conception structurelle fondamentale et ancienne définie par son cadre distinctif: une série decourte portéesupporté par un support rigide, vertical ou légèrement inclinétours (points de repli)reliés en haut par une ligne longitudinaleles cordonnièresoupoutresCette conception simple mais robuste a façonné les paysages, permis l'expansion industrielle et reste vitale dans la construction et le transport.

Définition de la barrière: un cadre pour surmonter les obstacles

À sa base, un pont à chevaux est unle viaducconstruit sur une série répétitive debentsChaque courbe est généralement composée de:

1. Points/piles:Membres structurels verticaux ou légèrement abîmés (inclinés) transportant la charge principale vers le bas.
2. Les capsules/ poutres de cap:Faisceaux horizontaux reliant les sommets des piliers dans une seule courbe, répartissant les charges à travers eux.
3. Pour les véhicules à moteur à combustionMembres diagonaux ou horizontaux reliant des poteaux à l'intérieur d'une courbe et souvent entre des courbes adjacentes, fournissant une stabilité critique contre les forces latérales (vent, activité sismique,Les mesures suivantes doivent être prises:.

Lele pont(transport de la voie ou des voies ferrées) repose directement surles cordonnièresoupoutrescette étendueentreLes poutres de capuchon des courbes adjacentes créent ainsi une série de courts espaces sur le cadre de support.

Caractéristiques principales:

• Adaptabilité au terrain:Il excelle dans la traversée des terrains accidentés, des ravins profonds, des vallées, des plaines inondables ou des zones marécageuses où la construction de digues continues est peu pratique ou trop coûteuse.
• La polyvalence du matériau:Historiquement en bois, maintenant principalement en acier ou en béton.
• Formulation du viaduc:Souvent utilisé pour les traversées surélevées sur de longues distances ou des profondeurs importantes.
• Structure ouverte:Permet à la lumière et à l'eau (ou même à de petits débris) de passer sous, réduisant la charge du vent et parfois l'impact environnemental par rapport aux digues solides.

Une histoire enracinée dans le bois et les rails

Le concept de pont à chevaux est ancien, mais son époque la plus emblématique et la plus transformatrice a commencé avec lela croissance explosive des chemins de fer au XIXe siècle, en particulier en Amérique du Nord:

1. Dominance du treillis en bois (mi-fin des années 1800):

• L'abondance:Le bois était facilement disponible, relativement bon marché et facile à travailler avec des outils de base.
• Construction rapide:Cela a permis aux chemins de fer de traverser rapidement les continents, conquérant des terrains difficiles comme l'Ouest américain et la nature sauvage canadienne beaucoup plus rapidement que la construction de travaux de terre solide.
• Des structures emblématiques:Des chevaux en bois massifs sont devenus des repères (par exemple, le viaduc original de Starrucca, mais reconstruit plus tard en pierre, et d'innombrables autres).
• Limites:Vulnérable au feu, à la pourriture, aux dommages causés par les insectes et nécessitant un entretien important, la capacité de charge était limitée par rapport aux matériaux plus récents.

• Des barreaux en acier:Il offre une résistance nettement supérieure, une durée de vie plus longue, une plus grande résistance au feu et une plus grande capacité de charge (essentielle pour les locomotives et les marchandises plus lourdes).Des rebords en acier avec des éléments de treillis ou de poutres laminées sont devenus la norme pour les grands passages à niveau ferroviaires et plus tard les autoroutes.L'acier est également le matériau primaire pourtraîneaux de construction temporaires.
• Pour les appareils de traitement des eaux usées:Il offre une excellente durabilité, une résistance au feu et une maintenance minimale. Il est souvent utilisé pour les viaducs permanents d'autoroute et les lignes ferroviaires modernes.

Matériaux: du bois aux composites modernes

L'évolution des matériaux définit l'histoire et les applications du pont à chevilles:

1. Les matières premières sont les suivantes:

• Traditionnel:Bois lourds (souvent des bois durs traités comme le chêne ou des bois doux traités) pour les poteaux, les bouchons, les supports et les attaches de pont.
• Moderne:Les produits en bois artificiel ( poutres de glulam, LVL) sont parfois utilisés pour des composants spécifiques dans des structures permanentes ou temporaires, offrant une résistance et une consistance améliorées.
• Utilisation:Principalement pour la préservation historique, les applications légères, les traîneaux temporaires de travail (moins communs aujourd'hui) ou dans les zones où les ressources en bois durables sont abondantes.

• Formes structurelles:Les poutres à large bride (I-beams), les canaux et les angles sont couramment utilisés pour les poteaux, les boucles, les cordons et les supports.
• Parties fabriquées:Des sections de boîtes ou des poutres de plaques construites pour des charges lourdes ou de longues étendues entre les courbes.
• Le piégeage:Piles H en acier ou piles de tuyaux enfoncées dans le sol pour le soutien des fondations.
• Protection contre la corrosion:Pour la longévité, il est essentiel d'enrouler, de peindre et, de plus en plus, de galvaniser à chaud.
• Utilisation:Le matériau dominant pourles poteaux de chemin de fer permanents, les grands viaducs routiers et presque tous les poteaux de construction temporaires lourds.

• Béton armé (RC):Standard pour les courbes, les plafonds et les ponts en place.
• Béton préfabriqué/prétraité:Des boucles, des colonnes ou des courbes complètes sont courantes pour une construction plus rapide.
• Utilisation:Largement utilisé pour les passerelles routières permanentes, les viaducs dans les zones urbaines et les corridors ferroviaires modernes en raison de leur durabilité et de leur faible entretien.

Construction et application: au-delà des rails

La construction de ponts à bardeaux varie considérablement en fonction de la permanence et du matériau:

1. Particules de protection contre les risques liés à l'utilisation de produits chimiques

• Fondation:Il nécessite des fondations profondes et stables (piles entraînées, puits forés, fondations étalées) en fonction des conditions du sol et de la charge.
• Érection:Les grues soulèvent des béquilles en acier préfabriquées ou placent des aciers de renforcement et des coffrages pour les coulées de béton.
• Pour les chemins de fer:Reste absolument essentiel pour traverser des vallées, des canyons et des plaines inondables.
• Autoroutes:Utilisé pour les autoroutes surélevées à travers les villes, en traversant des vallées ou des cours d'eau où un barrage solide n'est pas faisable (par exemple, de nombreux viaducs dans les systèmes routiers).

• Matériau:Presque exclusivementacier, conçus pour la modularité, la réutilisabilité et le montage/démontage rapide.
• Objectifs:Fournir des plates-formes de travail surélevées temporaires et un soutien pour:
• Construire des ponts permanents (supportant des façades, des coffrages et des équipements).
• Construction et réparation de barrages.
• Installation d'un pipeline ou d'un câble au-dessus d'obstacles.
• Fournir un accès dans des terrains difficiles pour divers projets de construction.
• Composants:Cadres en acier standardisés (bentures), supports, cordons et terrasses (souvent planches de bois ou grilles en acier). Conçus pour des capacités de charge spécifiques (travailleurs, équipements, matériaux).
• Rassemblement:Généralement assemblés pièce par pièce avec des boulons ou des broches à l'aide de grues ou de dérives.

Des exemples emblématiques et une pertinence durable

• Viaduc de Lethbridge (Alberta, Canada):L'un des plus longs et des plus hauts ponts en acier du monde, transportant le chemin de fer canadien du Pacifique à travers la vallée de la rivière Oldman (1,6 km de long, 96 m de haut).
• Le "Goat Canyon Trestle" (Californie, États-Unis):Un grand treillis en bois isolé (maintenant en grande partie effondré), une relique de l'époque de la construction audacieuse de chemins de fer.
• De nombreux viaducs routiers:Les sections surélevées des autoroutes interétatiques et d'autres autoroutes traversant les zones urbaines ou les vallées utilisent souvent des travées en béton ou en acier.

Lepont à chevalet, de ses modestes origines en bois alimentant la révolution ferroviaire aux imposants viaducs en acier et en béton d'aujourd'hui, est un témoignage de la puissance durable d'un concept structurel simple.Défini par ses courbes répétitives et sa courte portéeIl résout le problème fondamental de traverser efficacement un terrain accidenté ou obstrué.Le trépied y parvient grâce à une approche structurelle fondamentalement différenteL'évolution de ce type de miroir, du bois à l'acier et au béton, est une avancée dans le domaine de l'ingénierie et des sciences des matériaux.Que ce soit pour transporter des trains de marchandises sur un kilomètre à travers des abîmes de montagne, soutenir les autoroutes surélevées à travers les villes ou fournir la colonne vertébrale essentielle pour la construction d'autres infrastructures majeures,Le pont à chevaux reste un élément incontournable et emblématique de notre environnement bâtiSon cadre continue de façonner les horizons et de conquérir des paysages difficiles.