1. Introduction

Le Nigeria, la nation la plus peuplée d'Afrique (220 millions d'habitants) et sa plus grande économie, est confronté à un déficit d'infrastructures critique qui entrave la croissance économique et la connectivité régionale. Avec plus de 193 000 km de routes (dont seulement 30 % sont pavées) et plus de 12 000 ponts enjambant ses vastes réseaux fluviaux (Niger, Bénoué et leurs affluents), le réseau de transport du pays est mis à rude épreuve par le vieillissement des infrastructures, l'urbanisation rapide et les catastrophes naturelles fréquentes. Selon l'Agence fédérale nigériane d'entretien des routes (FERMA), 45 % des ponts existants ont été construits avant 1980, 30 % sont structurellement déficients et 20 % ont été endommagés par les inondations (par exemple, les inondations catastrophiques de 2022) ou l'érosion. Ce fossé isole les communautés rurales, limite l'accès aux marchés pour les produits agricoles et miniers, et coûte à l'économie environ 10 milliards de dollars par an en perte de productivité.

Ponts en acier préfabriqués pour autoroutessont apparus comme une solution transformatrice pour les besoins du Nigeria, offrant un déploiement rapide, une durabilité et une rentabilité. EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD., un fabricant professionnel spécialisé dans les marchés africains, combine des prix compétitifs (18 à 25 % inférieurs à ceux des fournisseurs européens) et un contrôle qualité rigoureux pour répondre aux exigences du Nigeria. Cependant, l'exportation vers le Nigeria nécessite de respecter des exigences réglementaires strictes, notamment des certifications obligatoires et des rapports d'essais complets. Explorons la demande du Nigeria en ponts en acier préfabriqués pour autoroutes, détaillons les rapports d'essais et les certifications d'exportation essentiels (en anglais) et soulignons comment les atouts d'EVERCROSS s'alignent sur les besoins du marché, positionnant l'entreprise comme un partenaire de confiance pour la transformation des infrastructures du Nigeria.

2. Demande du Nigeria en ponts en acier préfabriqués pour autoroutes

2.1 Facteurs géographiques et climatiques

La géographie et le climat diversifiés du Nigeria créent une demande urgente de ponts en acier préfabriqués pour autoroutes :

Terrains fluviaux et zones humides: Plus de 20 % du territoire nigérian est couvert par des rivières, des plaines inondables et des zones humides. Le seul bassin du Niger-Bénoué nécessite plus de 3 000 ponts de moyenne à longue portée (30 à 100 mètres) pour relier le nord et le sud du Nigeria. La conception modulaire des ponts en acier préfabriqués permet une installation dans les zones sujettes aux inondations sans travaux de fondation importants.

Climat tropical: Le Nigeria a un climat de mousson tropicale avec deux saisons distinctes :

Saison des pluies (mai-octobre): Les précipitations annuelles de 1 000 à 3 000 mm provoquent des crues soudaines, qui emportent les ponts en bois temporaires. Les revêtements résistants à la corrosion et les piliers surélevés (1,2 à 3 mètres) des ponts en acier préfabriqués résistent aux inondations.

Saison sèche (novembre-avril): Les températures élevées (30 à 38 °C) et les vents forts exigent des matériaux résistants aux UV et des structures stables face au vent, deux atouts des conceptions modulaires en acier.

Communautés rurales et isolées: 60 % des Nigérians vivent en zones rurales, dont beaucoup ne sont accessibles que par des routes non pavées et des ponts délabrés. La portabilité des ponts en acier préfabriqués (composants uniques ≤ 85 kg) et leur montage rapide (3 à 7 jours pour une portée de 20 mètres) permettent la connectivité dans les régions isolées.

2.2 Facteurs économiques et politiques

Investissement dans les infrastructures: Le gouvernement nigérian a lancé le « Plan national de développement des infrastructures (2021-2030) », allouant 30 milliards de dollars à des projets routiers et de ponts. Le plan donne la priorité aux ponts en acier préfabriqués en raison de leur rapidité et de leur rentabilité, avec plus de 500 nouveaux ponts prévus d'ici 2027.

Exploitation minière et agriculture: Le Nigeria est riche en minéraux solides (charbon, minerai de fer, calcaire) et en produits agricoles (cacao, huile de palme, riz). Ces secteurs nécessitent des ponts à forte charge (50 à 200 tonnes) pour transporter les marchandises vers les ports. La capacité de charge et la durabilité des ponts en acier préfabriqués les rendent idéaux pour les couloirs miniers et agricoles.

Reconstruction post-catastrophe: Les inondations de 2022 ont endommagé plus de 500 ponts, créant un besoin urgent de solutions préfabriquées à déploiement rapide. La FERMA estime que 2 milliards de dollars sont nécessaires pour la reconstruction des ponts liés aux inondations d'ici 2025.

Connectivité régionale: L'adhésion du Nigeria à la Communauté économique des États de l'Afrique de l'Ouest (CEDEAO) favorise les projets d'infrastructures transfrontalières (par exemple, l'autoroute Lagos-Abidjan), nécessitant des ponts préfabriqués standardisés qui répondent aux normes régionales.

2.3 Échelle de la demande et projections de croissance

Taille du marché en 2024 :450 millions de dollars (marché nigérian des ponts en acier préfabriqués), représentant 25 % du total africain.

TCAC (2024-2030): 12,5 %, tiré par les investissements publics et la demande du secteur privé.

Segments clés :

Ponts de connectivité rurale (charge de 25 à 50 tonnes, portées de 10 à 30 mètres) : 60 % de la demande.

Ponts miniers/agricoles à usage intensif (charge de 100 à 200 tonnes, portées de 30 à 100 mètres) : 25 % de la demande.

Ponts de secours d'urgence (portées de 10 à 20 mètres, déploiement rapide) : 15 % de la demande.

3. Rapports d'essais obligatoires pour l'exportation vers le Nigeria

L'exportation de ponts en acier préfabriqués pour autoroutes vers le Nigeria nécessite la soumission de rapports d'essais techniquement rigoureux provenant de laboratoires accrédités ISO 17025. Ces rapports valident la conformité aux normes nigérianes et internationales (BS5400, ISO) et sont obligatoires pour le dédouanement, l'approbation des projets et la certification SONCAP. Voici les rapports d'essais essentiels (noms en anglais) avec des exigences détaillées :

3.1 Rapports d'essais des matériaux (MTR)

Objectif: Vérifier la qualité et la conformité de l'acier de construction et des fixations utilisés dans la fabrication des ponts.

Principaux éléments d'essai :

Analyse de la composition chimique (carbone, manganèse, silicium, phosphore, soufre) selon EN 10025-2 (pour l'acier S355JR/S460ML) ou BS 4360.

Propriétés mécaniques: Résistance à la traction (≥ 470 MPa pour S355JR), limite d'élasticité (≥ 355 MPa pour S355JR), allongement (≥ 21 %) et résistance aux chocs (énergie d'impact à -20 °C ≥ 34 J) selon ISO 6892-1.

Essai de dureté (dureté Brinell ≥ 137 HB) pour les fixations (boulons de qualité 8.8/10.9) selon ISO 898-1.

Autorité de délivrance: SGS, Bureau Veritas (BV) ou Intertek, laboratoires accrédités par l'Organisation nigériane de normalisation (SON).

Pertinence pour le Nigeria: La FERMA exige des MTR pour s'assurer que les matériaux peuvent résister à l'humidité tropicale, aux charges lourdes et à la corrosion.

3.2 Rapports d'essais non destructifs (END)

Objectif: Détecter les défauts cachés dans les soudures, les panneaux de treillis et les plaques de gousset sans endommager les composants.

Méthodes et normes d'essai clés ::

Essais par ultrasons (UT) : Inspecte l'intégrité des soudures (par exemple, fissures, fusion incomplète) selon AWS D1.1 ou ISO 9712. 100 % des soudures critiques (joints de treillis) et 15 % des soudures non critiques doivent être testées.

Essais radiographiques (RT) : Vérifie la pénétration des soudures dans les composants épais (≥ 12 mm) selon ISO 11666.

Essais par particules magnétiques (MT) : Détecte les fissures de surface dans les matériaux ferromagnétiques selon ISO 9934-1.

Essais par ressuage (PT) : Identifie les défauts de surface dans les composants non ferromagnétiques selon ISO 3452-1.

Autorité de délivrance: Inspecteurs END de niveau II/III certifiés (certifiés AWS ou ISO 9712).

Pertinence pour le Nigeria: Prévient les défaillances structurelles dans les applications à forte charge ou sujettes aux inondations, une priorité absolue pour la FERMA.

3.3 Rapports d'essais de charge

Objectif: Valider la capacité portante et la stabilité structurelle du pont dans des conditions opérationnelles.

Procédures d'essai clés ::

Essai de charge statique : Appliquer 1,2 × la charge de conception (par exemple, 60 tonnes pour un pont de 50 tonnes) pendant 24 heures, en mesurant la déflexion (max 1/360 de la longueur de la portée) selon BS5400-2.

Essai de charge dynamique : Simuler un trafic intense (10 à 20 km/h) à l'aide de véhicules d'essai, en surveillant les vibrations et la répartition des contraintes selon ISO 10137.

Équipement d'essai : Capteurs de charge, jauges de contrainte, capteurs de déplacement laser.

Autorité de délivrance: Laboratoires d'essais structurels accrédités ISO 17025 (par exemple, SGS Industrial Services).

Pertinence pour le Nigeria: Garantit que les ponts peuvent résister aux camions commerciaux, aux machines agricoles et aux véhicules miniers, courants dans les transports nigérians.

3.4 Rapports d'essais de résistance à la corrosion

Objectif: Prouver la capacité du pont à résister à la rouille et à la dégradation dans le climat tropical et humide du Nigeria.

Principaux éléments d'essai ::

Essai au brouillard salin : Exposition de 1 000 heures selon ASTM B117, avec ≤ 5 % de perte de zinc pour les composants galvanisés à chaud.

Essai d'épaisseur du revêtement de zinc : Essai par induction magnétique selon ISO 2178, exigeant ≥ 85 μm pour les zones intérieures et ≥ 100 μm pour les régions côtières (par exemple, Lagos, Port Harcourt).

Essai de vieillissement aux UV : Exposition de 2 000 heures selon ASTM G154 pour valider la résistance aux UV des couches de finition époxy/polyuréthane.

Autorité de délivrance: SGS, BV ou Intertek.

Pertinence pour le Nigeria: L'humidité élevée (80 à 90 % en saison des pluies) et le brouillard salin des zones côtières accélèrent la corrosion. Ce rapport est essentiel pour la longévité du pont (15 à 25 ans).

3.5 Rapports d'inspection dimensionnelle

Objectif: Confirmer que les composants préfabriqués répondent aux spécifications de conception pour un assemblage sur site sans problème.

Principaux éléments d'essai ::

Dimensions des panneaux de treillis (longueur, hauteur, largeur) avec une tolérance de ± 0,5 mm selon ISO 8015.

Précision de la position des trous de boulons (tolérance ≤ 0,3 mm) selon BS 3289.

Rectitude des traverses (déviation maximale ≤ 2 mm par mètre) selon EN 1090-2.

Équipement d'essai: Scanners laser 3D, machines à mesurer tridimensionnelles (MMT).

Autorité de délivrance: Équipe de contrôle qualité interne (certifiée ISO 9001) ou inspecteurs tiers.

Pertinence pour le Nigeria: Les ponts modulaires reposent sur un alignement précis des composants. Une mauvaise précision dimensionnelle entraîne des retards d'assemblage et des risques pour la sécurité.

3.6 Spécification de la procédure de soudage (WPS) et dossiers d'essais de qualification des soudeurs (WQTR)

Objectif: Valider que les procédés de soudage et le personnel respectent les normes internationales.

Exigences clés ::

WPS : Détaille les paramètres de soudage (tension, courant, vitesse) pour chaque type de joint, conforme à AWS D1.1 ou ISO 15614-1.

WQTR : Certifie la compétence des soudeurs par des essais de traction, de pliage et de choc selon AWS D1.1 Section 4 ou ISO 9606-1.

Autorité de délivrance: Inspecteurs de soudage certifiés AWS ou laboratoires accrédités ISO 15614.

Pertinence pour le Nigeria: La qualité des soudures est essentielle à l'intégrité structurelle. La FERMA exige que tous les soudeurs soient qualifiés.

3.7 Rapports d'essais de charge sismique et éolienne (le cas échéant)

Objectif: Pour les ponts situés dans des zones à haut risque (par exemple, les zones sismiques mineures du sud-est du Nigeria ou les régions côtières avec des vents forts).

Principaux éléments d'essai ::

Essai sismique : Essai sur table vibrante selon BS5400-2 pour simuler une accélération maximale du sol (PGA) de 0,15 g.

Essai de charge éolienne : Essai en soufflerie selon ISO 14397 pour résister à des vitesses de vent allant jusqu'à 150 km/h.

Autorité de délivrance: Laboratoires d'essais structurels spécialisés (par exemple, laboratoire d'ingénierie de l'université de Lagos).

Pertinence pour le Nigeria: Les régions côtières sont confrontées à des tempêtes tropicales, tandis que le sud-est du Nigeria subit occasionnellement de légers tremblements de terre. Ces rapports garantissent la résilience.

4. Certifications et documentation d'exportation essentielles pour le Nigeria

En plus des rapports d'essais, l'exportation de ponts en acier préfabriqués pour autoroutes vers le Nigeria nécessite l'obtention de certifications obligatoires et la soumission d'une documentation complète. Celles-ci garantissent la conformité aux lois nigérianes, facilitent le dédouanement et renforcent la confiance avec les clients locaux (organismes gouvernementaux, entrepreneurs privés, projets CEDEAO).

4.1 Certification SONCAP

Nom en anglais: Standards Organization of Nigeria Conformity Assessment Program (SONCAP) Certification

Type: Certification de produit obligatoire (aucune exception pour les ponts en acier).

Objectif: Vérifie que les produits répondent aux normes industrielles nigérianes (NIS) et aux références internationales (BS5400, ISO).

Exigences et processus clés ::

Enregistrement du produit (PR): Soumettre les spécifications du produit, les MTR et les coordonnées de l'entreprise à SON pour l'enregistrement initial (valable 1 an).

Certification du produit (PC): Fournir des rapports d'essais (MTR, END, essai de charge) provenant de laboratoires accrédités. SON peut effectuer des audits d'usine.

Certificat de conformité (CoC): Délivré par expédition, requis pour le dédouanement. Valable 6 mois.

Coût et calendrier: PR (200 à 500 $), PC (1 000 à 3 000 $), CoC (300 à 800 $ par expédition). Processus total : 4 à 6 semaines.

Autorité de délivrance: Organisation nigériane de normalisation (SON) ou organismes tiers autorisés (SGS, BV, Intertek).

Note critique: Sans SONCAP, les marchandises seront retenues dans les ports nigérians (Lagos, Apapa) et peuvent entraîner des amendes ou une confiscation.

4.2 Certification BS5400

Type: Volontaire (mais obligatoire pour les projets publics).

Objectif: La BS5400 est la norme de conception de ponts de facto du Nigeria (héritage de la domination coloniale britannique). La certification valide la conformité aux exigences de conception, de matériaux et de sécurité.

Exigences clés ::

Conformité à BS5400-3 (conception de ponts en acier), BS5400-2 (charges) et BS5400-10 (revêtements de protection).

Soumission de calculs structurels, de rapports FEA et de résultats d'essais de charge.

Autorité de délivrance: British Standards Institution (BSI) ou organismes de certification accrédités par le BSI.

Pertinence pour le Nigeria: 90 % des projets de ponts du gouvernement nigérian (FERMA, ministère des Travaux publics) exigent la conformité à la BS5400. Les projets transfrontaliers de la CEDEAO privilégient également les produits certifiés BS5400.

4.3 Certification du système de gestion de la qualité ISO 9001

Type: Volontaire (mais fortement recommandé).

Objectif: Démontre qu'EVERCROSS dispose d'un système de contrôle qualité standardisé pour la fabrication de ponts en acier préfabriqués.

Exigences clés ::

Politiques de qualité documentées, processus de production et procédures d'action corrective.

Audits réguliers par des organismes de certification accrédités ISO (par exemple, DNV, TÜV Rheinland).

Validité: 3 ans (avec des audits de surveillance annuels).

Pertinence pour le Nigeria: Les entrepreneurs privés et les donateurs internationaux (Banque mondiale, Banque africaine de développement) préfèrent les fournisseurs certifiés ISO 9001, car cela garantit une qualité de produit constante.

4.4 Certificat d'origine (CO)

Type: Obligatoire pour le dédouanement et la réduction tarifaire.

Objectif: Prouve que le pont est fabriqué en Chine (ou dans un autre pays) pour bénéficier d'accords commerciaux.

Exigences clés :

Délivré par le Conseil chinois pour la promotion du commerce international (CCPIT) ou la chambre de commerce locale.

Comprend la description du produit, la quantité, la valeur et le lieu de fabrication.

Pertinence pour le Nigeria: Le Nigeria offre des tarifs préférentiels (5 % contre 10 %) pour les produits avec un CO valide dans le cadre de l'accord commercial bilatéral Chine-Nigeria.

4.5 Documentation commerciale et d'expédition

Connaissement (B/L): Délivré par la compagnie maritime, détaille l'expédition (port d'origine, destination, description des marchandises). Doit être signé par le transporteur et le destinataire.

Facture commerciale: Comprend le prix du produit, la quantité, les conditions de paiement et le numéro CoC SONCAP. Doit être authentifiée par l'ambassade ou le consulat du Nigeria (facultatif mais recommandé pour un dédouanement en douceur).

Liste de colisage: Détaille les dimensions des composants, le poids et l'emballage (caisses en bois conformes à la norme ISPM 15). Essentiel pour la manutention portuaire et l'inspection douanière.

Certificat d'assurance: Couvre les risques pendant le transport (par exemple, dommages, vol) - obligatoire pour les importations nigérianes.

4.6 Documentation technique

Nom en anglais: Technical Documentation Package

Contenu:

Manuel d'installation bilingue (anglais/français) avec des instructions de montage étape par étape, des spécifications de couple et des consignes de sécurité.

Plans de conception 2D/3D (format AutoCAD/PDF) conformes à BS5400.

Calendrier de maintenance (vérifications trimestrielles des boulons, inspections annuelles de la corrosion).

Liste des pièces détachées avec les numéros de pièces et les niveaux de stock recommandés.

Pertinence pour le Nigeria :Les entrepreneurs locaux ont souvent une expertise technique limitée. Une documentation claire garantit une installation et une maintenance appropriées.

5. Comment EVERCROSS répond aux normes et aux exigences du Nigeria

EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. s'appuie sur ses principaux atouts (prix compétitifs, contrôle qualité rigoureux) pour naviguer dans le paysage réglementaire du Nigeria et fournir des ponts en acier préfabriqués pour autoroutes de premier plan :

5.1 Conformité qualité pour les essais et la certification

Installations d'essais internes: EVERCROSS exploite un laboratoire interne accrédité ISO 17025 pour effectuer des essais préliminaires des matériaux et des dimensions, réduisant ainsi la dépendance à l'égard de laboratoires tiers et réduisant les coûts.

Partenariats avec des tiers: Collabore avec SGS, BV et BSI pour obtenir les certifications obligatoires (SONCAP, BS5400) et les rapports d'essais. Les relations de longue date de l'entreprise avec ces organismes garantissent des délais d'exécution rapides (4 à 6 semaines pour une certification complète).

Production certifiée BS5400: Tous les ponts sont conçus et fabriqués selon les normes BS5400, avec des calculs structurels validés par des ingénieurs accrédités BSI. Cela élimine le besoin de refontes coûteuses pour les projets nigérians.

5.2 Avantage de coût sans compromettre la qualité

Production à grande échelle: L'usine de fabrication d'EVERCROSS de 60 000 m² produit plus de 1 500 modules de ponts par an, réalisant des économies d'échelle qui réduisent les coûts unitaires de 18 à 25 % par rapport aux fournisseurs européens (par exemple, Mabey Bridge).

Chaîne d'approvisionnement efficace: Les partenariats directs avec les aciéries chinoises (Baosteel, Angang) éliminent les intermédiaires, réduisant ainsi les coûts des matériaux. L'expédition en vrac vers les ports nigérians (Lagos, Apapa) réduit encore les dépenses logistiques.

Solutions personnalisées: Propose des modifications rentables (par exemple, des conceptions de treillis simplifiées pour les ponts ruraux) sans sacrifier l'intégrité structurelle, ce qui correspond aux contraintes budgétaires du Nigeria.

5.3 Soutien localisé pour les clients nigérians

Équipe de support technique: EVERCROSS emploie des ingénieurs anglophones ayant de l'expérience sur les marchés africains pour assurer une formation à l'installation sur site, une assistance technique à distance et une maintenance après-vente.

Disponibilité des pièces détachées: Maintient un entrepôt régional de pièces détachées à Lagos, au Nigeria, stockant plus de 500 composants courants (boulons, panneaux de treillis, revêtements) pour une livraison en 48 heures.

Expertise en matière de conformité SONCAP: Équipe interne dédiée pour gérer le processus de certification SONCAP, garantissant la délivrance en temps voulu du CoC et évitant les retards douaniers.

6. Tendances et opportunités du marché au Nigeria

6.1 Principales tendances qui façonnent le marché nigérian des ponts en acier préfabriqués

Priorisation gouvernementale: Le « Plan national de développement des infrastructures (2021-2030) » alloue 30 % des fonds de transport aux ponts préfabriqués, ce qui stimule la demande soutenue.

Partenariats public-privé (PPP): Plus de 40 % des projets de ponts sont désormais réalisés via des PPP (par exemple, l'extension de l'autoroute Lagos-Ibadan). Les investisseurs privés préfèrent les ponts en acier préfabriqués en raison de leurs faibles coûts de cycle de vie et de leur déploiement rapide.

Intégration régionale de la CEDEAO: Les projets transfrontaliers (par exemple, l'autoroute Nigeria-Bénin, le pont Nigeria-Cameroun) nécessitent des ponts préfabriqués standardisés qui répondent aux normes de la CEDEAO. Les produits certifiés BS5400 comme ceux d'EVERCROSS sont privilégiés.

Durabilité: L'engagement du Nigeria à réduire les émissions de carbone (Accord de Paris) stimule la demande de ponts en acier préfabriqués, qui sont 100 % recyclables et réduisent les émissions de construction sur site de 30 % par rapport aux ponts en béton.

6.2 Opportunités de croissance pour EVERCROSS

Connectivité rurale: 60 % des communautés rurales du Nigeria n'ont pas d'accès par tous les temps. Les ponts à faible coût et à faible portée d'EVERCROSS (10 à 30 mètres) sont idéaux pour ce segment.

Secteur minier: L'industrie minière du Nigeria (évaluée à 12 milliards de dollars) nécessite des ponts à usage intensif. Les ponts d'EVERCROSS d'une capacité de charge de 100 à 200 tonnes peuvent capter ce marché à forte marge.

Secours d'urgence: La FERMA maintient un stock national de ponts d'urgence. EVERCROSS peut fournir des ponts à déploiement rapide pour les interventions en cas d'inondation et de tempête.

7. FAQ : Rapports d'essais, certifications et support technique

1. Q : Quelles sont les certifications obligatoires pour l'exportation de ponts en acier préfabriqués pour autoroutes vers le Nigeria ?

R : La certification obligatoire la plus critique estSONCAP (Programme d'évaluation de la conformité de l'Organisation nigériane de normalisation).Pour les projets publics,la certification BS5400est également obligatoire. De plus, nous recommandonsla certification du système de gestion de la qualité ISO 9001pour améliorer la compétitivité avec les clients privés et les donateurs internationaux.

2. Q : Quels rapports d'essais sont requis pour la certification SONCAP ?

R : Pour SONCAP, vous devez soumettre : (1) des rapports d'essais des matériaux (MTR) pour l'acier et les fixations ; (2) des rapports d'essais non destructifs (END) pour les soudures ; (3) des rapports d'essais de charge statique et dynamique ; (4) des rapports d'essais de résistance à la corrosion ; et (5) des rapports d'inspection dimensionnelle. Tous les rapports doivent être délivrés par des laboratoires accrédités ISO 17025 (par exemple, SGS, BV).

3. Q : Combien de temps faut-il pour obtenir la certification SONCAP et les rapports d'essais nécessaires ?

R : Le processus complet prend généralement4 à 6 semaines: Enregistrement du produit (1 à 2 semaines), essais (2 à 3 semaines) et délivrance du certificat de conformité (CoC) (1 semaine). EVERCROSS rationalise ce processus grâce à des protocoles d'essais pré-approuvés et à des partenariats avec des organismes accrédités par SON.

4. Q : Fournissez-vous un support technique pour l'installation et le démontage au Nigeria ?

R : Oui. Nous offrons un support technique complet : (1) des manuels d'installation bilingues (anglais) et des dessins 3D ; (2) une formation sur site pour les travailleurs locaux par nos ingénieurs anglophones (7 à 10 jours) ; (3) une assistance technique à distance 24h/24 et 7j/7 par téléphone/e-mail ; (4) des directives de démontage pour le déplacement des ponts (essentiel pour les projets d'urgence).

5. Q : Vos rapports d'essais sont-ils acceptés par les douanes nigérianes et la FERMA ?

R : Oui. Tous nos rapports d'essais sont délivrés par SGS, BV ou Intertek, des laboratoires accrédités par SON et reconnus par les douanes nigérianes, la FERMA et le ministère des Travaux publics. Nous nous assurons que les rapports répondent aux normes BS5400 et aux