1. Vue d'ensemble de la technologie des structures préfabriquées en acier

Technologie des structures préfabriquées en acierest un système de construction industrielle de base dans l'ingénierie des ponts modernes, qui modifie fondamentalement le mode de construction traditionnel des ponts en treillis d'acier.ponts en treillis en acieren composants, segments et modules normalisés, préfabrication complète de haute précision, soudage, traitement anticorrosion et préassemblage dans des usines professionnelles,puis les transporter sur le chantier par une logistique professionnelle, et les assembler rapidement en un pont complet en utilisant des procédés secs ou semi-séchés tels que la connexion à boulons de haute résistance, la connexion hybride à soudure à boulons, le levage intégral et l'assemblage en porte-à-faux.

Cette technologie réalise la livraison industrielle de l'ensemble du processus de "conception standardisée, production basée sur l'usine, construction basée sur l'assemblage et gestion basée sur l'information",et est particulièrement adapté au terrain complexePour les entreprises d'ingénierie et de construction de ponts d'Asie du Sud-Est et les bureaux de transport,Maîtriser et appliquer cette technologie est la clé pour améliorer l'efficacité de la construction, en assurant la qualité des projets, en réduisant les coûts d'ingénierie et en réalisant un développement durable.

2Nécessité d'appliquer la technologie de la structure préfabriquée en acier dans les ponts en treillis en acier

Les ponts en treillis en acier sont composés d'un grand nombre de composants discrets tels que des cordes, des membres de la toile et des nœuds, avec des nœuds denses et un contrôle strict de l'alignement.La construction traditionnelle de soudure de composants dispersés sur site présente de nombreux problèmes difficiles à résoudre, ce qui fait de l'application de la technologie des structures préfabriquées en acier un choix inévitable pour la construction de ponts en treillis en acier.

2.1 Répondre aux exigences de structure complexe et de haute précision

Les nœuds et les composants de la tresse en acier sont traités par contrôle numérique en usine, en utilisant le soudage robotique et le pré-assemblage 1:1 du cadre de jig. La précision dimensionnelle peut atteindre ± 1,5 mm,et le taux qualifié d'inspection de soudage est de 100%, ce qui évite complètement les défauts de soudage causés par le vent, la pluie, les températures élevées et autres conditions météorologiques difficiles sur le site, particulièrement critiques dans le climat tropical de la mousson en Asie du Sud-Est.

2.2 Coordonner le rythme des infrastructures efficaces en Asie du Sud-Est

Avec la construction accélérée d'autoroutes, de chemins de fer et de corridors transfrontaliers dans la région, la technologie préfabriquée peut raccourcir de 40% à 60% le cycle d'installation sur place,la préfabrication en usine peut être réalisée simultanément à la construction des sous-structuresCette mesure s'aligne sur la demande urgente de réalisation rapide d'infrastructures dans les pays d'Asie du Sud-Est pour soutenir le développement économique.

2.3 Adaptation à des conditions géologiques et de terrain complexes

Les composants préfabriqués sont légers, seulement 1/3 à 1/5 du poids des ponts en béton, qui peuvent être hissés par des équipements de petite et moyenne taille sans échafaudage à grande échelle.Cela le rend adapté à des scénarios complexes tels que les zones montagneuses., rivières et îles en Asie du Sud-Est, où les gros équipements de construction sont souvent difficiles d'accès.

2.4 Résistance aux catastrophes climatiques tropicales et géologiques

La connexion à sec à tout boulon a une excellente résistance aux tremblements de terre et aux typhons, et l'acier résistant aux intempéries et le système anticorrosion conviennent aux températures élevées,environnements à forte humidité et brouillard salé (commun dans les zones côtières de l'Asie du Sud-Est), assurant une durée de vie de 80 à 100 ans.

2.5 Conformité aux exigences en matière verte et bas carbone

Il n'y a pas de support de coffrage à grande échelle, la coulée et le durcissement sur place, les déchets de construction sont réduits de 80% et l'acier peut être recyclé à 100%.Ceci est conforme aux politiques de protection de l'environnement et aux objectifs du "double carbone" auxquels les pays d'Asie du Sud-Est ont progressivement accordé de l'importance ces dernières années..

3. Principaux avantages et caractéristiques d'application

Par rapport à la construction traditionnelle sur site, la technologie des structures en acier préfabriquées présente des avantages essentiels évidents et des caractéristiques d'application uniques dans la construction de ponts en treillis en acier,qui peuvent apporter des avantages globaux à la construction de projets.

3.1 Préfabrication modulaire: double garantie de qualité et d'efficacité

La traverse d'acier est divisée selon des segments standard (12-24m).et est équipé de codes bidimensionnels pour la traçabilité de l'ensemble du cycle de vieAprès avoir été transporté sur le chantier, on utilise principalement des connexions à friction à vis de haute résistance, avec un contrôle précis du serrage initial, du re-serrage et du serrage final.réaliser "l'assemblage et l'achèvement du pont en un jour".

3.2 Processus d'installation diversifiés: adaptation aux besoins de la scène complète

Pour les longueurs moyennes et petites (communes dans les autoroutes urbaines et rurales en Asie du Sud-Est), des grues automobiles/rues rampantes sont utilisées pour le levage de segments intégrés;pour les zones montagneuses et les zones d'eau transversale (comme les rivières en Thaïlande et en Indonésie), la méthode d'assemblage en porte-à-faux est adoptée; pour les ponts à longue ligne à plusieurs travées (tels que les chemins de fer interurbains), des machines d'érection de ponts sont utilisées pour l'assemblage travées par travées; pour les segments extrêmement grands,Les véhicules modulaires SPMT et les grues flottantes sont utilisés en collaboration, répondant à diverses exigences de terrain et de navigation.

3.3 Haute résistance et durabilité: adaptation aux environnements extrêmes

Les aciers de haute résistance tels que Q355, Q460 et Q500qE sont sélectionnés, qui présentent une excellente résistance à la corrosion et à la fatigue;les nœuds adoptent des boulons à haute résistance à friction totale + étanchéité anticorrosion, évitant le soudage sur place et réduisant les interférences climatiques.

3.4 Contrôle économique: réduction des coûts tout au long du cycle de vie

Les coûts de main-d'œuvre sont réduits de 50% (critique en Asie du Sud-Est où les coûts de main-d'œuvre augmentent), les coûts de location d'équipement et de contrôle du trafic sont considérablement réduits; l'entretien ultérieur est pratique,et le démontage et l'expansion peuvent être effectués rapidement, réduisant le coût de l'ensemble du cycle de vie de 25% à 35%.

3.5 BIM + jumeau numérique: contrôle précis de tout le processus

La conception détaillée, la détection des collisions, la simulation de levage et la surveillance de l'alignement sont entièrement numérisées, ce qui permet d'obtenir une précision d'installation au millimètre et un contrôle préalable des risques de construction.qui convient à la coordination de normes multiples dans les projets transfrontaliers (commun dans les projets de connectivité régionale en Asie du Sud-Est).

4. Cas d'application pratique en Asie du Sud-Est

Dans les applications techniques pratiques, la technologie des structures en acier préfabriquées a été largement utilisée dans les ponts en treillis en acier en Asie du Sud-Est,avec de nombreux cas réussis qui sont très référencés pour les entreprises d'ingénierie de ponts locales et les bureaux de transport, en s'adaptant pleinement aux caractéristiques et aux besoins techniques de la région.

4.1 Pont de tramway en acier de l'autoroute Padang-Sawahlunto, Indonésie

En tant que projet clé dans le plan de modernisation des transports de Sumatra-Occidentale, le pont en treillis d'acier de l'autoroute Padang-Sawahlunto est conçu pour relier les zones montagneuses éloignées aux centres urbains,résoudre le problème du transport difficile dans la régionLe projet a une longueur totale de 1,2 km, dont le tronçon de pont en treillis en acier est de 380 m, avec une envergure maximale de 60 m, adapté au relief de la vallée et aux fréquentes traversées fluviales dans la région.

Le projet est situé dans une zone montagneuse au relief complexe, aux précipitations fréquentes (précipitations annuelles jusqu'à 3000 mm) et à haute température et humidité (température moyenne de 28 à 32 °C),ce qui rend difficile l'exécution du soudage traditionnel sur place et la durée de construction difficile à garantirNotre société s'engage dans le contrat général EPC du projet, adopte la technologie de la structure en acier préfabriqué, divise le chantier en acier en 28 segments standard (chacun de 13 à 15 m de long),complète le traitement de contrôle numériqueLa production est réalisée à l'usine, avec des machines de soudage et des revêtements anticorrosion (adaptés à l'air côtier à forte teneur en sel dans le brouillard) et est transportée sur le site par des véhicules tout-terrain spéciaux adaptés aux routes de montagne.

Pour le tronçon montagneux à pistes raides et à surface de construction étroite, la méthode de montage en porte-à-faux est adoptée; pour le tronçon de plaine près des zones urbaines,la méthode de levage intégral de la grue automobile est utilisée pour minimiser les interférences de la circulationL'installation sur place ne prend que 45 jours, soit 50% de moins que la période de construction traditionnelle.et l'erreur d'alignement structurel est inférieure à 2 mmLe projet fonctionne en toute sécurité depuis 3 ans, en résistant à de multiples fortes pluies et petits tremblements de terre.et ses performances anticorrosion et sa stabilité structurelle sont entièrement adaptées à l'environnement local, a été très apprécié par le ministère indonésien des Transports et les autorités locales.

4.2 Pont de tramway en acier ferroviaire interurbain Bangkok-Chonburi, Thaïlande

Dans le cadre de la construction d'infrastructures du corridor économique oriental (CEE) de la Thaïlande, le pont ferroviaire interurbain de Bangkok-Chonburi est un nœud clé reliant la capitale aux zones industrielles,Le projet comporte un tronçon de pont en treillis en acier de 350 m, avec une envergure maximale de 70 m,traverser le fleuve Chao Phraya, affluent, et les routes urbaines existantes.

Face aux contraintes de la densité des bâtiments urbains, de la circulation et des exigences strictes en matière de protection de l'environnement (pas de bruit de construction après 22 heures),le projet a adopté la technologie de la structure en acier préfabriquéeLa traverse d'acier a été divisée en 25 segments standard dans l'usine, pesant chacun 150-180 tonnes, et transportée sur le site la nuit pour éviter les embouteillages.L'installation a adopté une combinaison de levage de grue flottante (pour les segments trans-riverains) et de véhicule modulaire SPMT移运(pour les tronçons routiers urbains), en minimisant l'impact sur la navigation fluviale et le trafic routier.

L'installation sur place a été achevée en 52 jours, soit 45% de moins que la période de construction traditionnelle.Le projet a adopté des normes internationales (AASHTO/BS) et des spécifications d'ingénierie locales thaïlandaises, utilisant de l'acier résistant à l'usure pour réduire les coûts de maintenance ultérieurs.et devenir un projet modèle pour les ponts en treillis en acier préfabriqués dans la construction ferroviaire urbaine et interurbaine en Thaïlande.

5Tendances de développement et perspectives de marché en Asie du Sud-Est

5.1 Tendances de développement

Avec le développement continu de l'industrialisation et de l'informatisation, l'application de la technologie des structures préfabriquées en acier dans les ponts en treillis d'acier montre une tendance de développement claire:Il se dirige vers une segmentation extra-grandeL'application de l'acier de haute résistance supérieur au Q690 augmente à un taux annuel de 25%;la structure composite acier-UHPC peut réduire le poids de 50% et le coût de 20%, qui est particulièrement adapté au terrain complexe de l'Asie du Sud-Est; la popularisation de l'acier intempéries sans peinture et des systèmes de surveillance intelligents peuvent réduire les émissions de carbone de 30%,le respect des exigences régionales en matière de protection de l'environnement; les ponts en treillis en acier modulaires d'urgence peuvent être rapidement construits en 3 à 7 jours, ce qui est approprié pour la reconstruction après une catastrophe (commun en Asie du Sud-Est où les typhons et les inondations se produisent fréquemment).

5.2 Perspectives du marché

L'Asie du Sud-Est est dans une période de boom des infrastructures. Le Vietnam, l'Indonésie, les Philippines, la Thaïlande et d'autres pays ont besoin de construire et de rénover plus de 1200 ponts chaque année.dont les ponts en treillis en acier représentent plus de 40%Les projets à grande échelle tels que le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung, le tronçon d'extension du chemin de fer Chine-Laos et le chemin de fer Manille-Clark adoptent tous des treillis en acier préfabriqués.et la part de marché régionale augmente de plus de 18% par an.

Les caractéristiques d'excellentes performances sismiques, de construction rapide, de faible coût et de longue durée de vie correspondent parfaitement aux besoins de mise à niveau du trafic,développement des ressources et soutien d'urgence en Asie du Sud-Est, ce qui en fait le système privilégié pour les corridors transfrontaliers, les autoroutes de montagne et les ponts ferroviaires.la demande de ponts en treillis en acier préfabriqués continuera de croître.

6Nos services et notre engagement

En tant qu'entreprise professionnelle de ponts de structures en acier, nous prenons "normes internationales (AASHTO/BS/EN) + adaptation locale" comme noyau, et fournissons des services de chaîne complète EPC de la conception, préfabrication,logistique à l'installation sur placeNous avons une riche expérience dans la conception et la construction de ponts préfabriqués en acier en Asie du Sud-Est, et nous pouvons fournir des solutions personnalisées en fonction du terrain local.climat et les besoins du projet (tels que l'adaptation au climat tropical), le transport en montagne et les normes de construction locales).

Nous nous engageons à aider la construction d'infrastructures de transport en Asie du Sud-Est à se développer de manière efficace, verte et de haute qualité, et à construire conjointement un nouvel avenir de connectivité régionale.